Порш Панамера — спорткар на четверых (Добавлено видео)
Порш Панамера — это своеобразная прослойка между Кайеном и 911-м. Но как воспринимать новый автомобиль: как лимузин или как четырехместный спорткар? За ответом на этот вопрос «Автопанорама» отправилась на побережье Дании, где проходил тест новинки от Порше.
Как только не обзывали внешность Панамеры. То объевшимся гамбургеров и располневшим 911-м, то упавшим с Эвереста и расплюснутым Кайеном. Все дело в том, что модель то новая, но черты до боли знакомы, как у очередного ребенка в семье счастливых родителей.
Фары головного света напоминают Кайен, бампер, широкие колеса, обутые в низкопрофильную резину, в стиле 911–го купе, а сзади Панамера смахивает на Кайман, только слегка обрюзгший. И взгляд такой же грозный, особенно на фоне морских волн и черных туч грозового неба. Того и гляди сейчас грянет гром из-под капота.
В отличие от 911го купе, передняя компоновка мотора позволила впихнуть в Панамеру V-образную, слегка модернизированную восьмерку от Кайена мощностью в 400 и в вариации турбо – 500 лошадиных сил. Но в скором времени появится и бюджетная версия с мотором V6, а также экономичный гибрид.
Коробки передач две на выбор: 6-ступенчатая механика для заднеприводной версии Panamera S и 7-ступенчатая преселективная коробка PDK для полноприводных вариантов. Внутри знакомый щиток приборов с тахометром в центре и центральная консоль с кнопками управления в виде рыбьей чешуи, но оформлена уже под панель дорогого мобильного телефона, так, чтобы было привычнее пользоваться.
Кресла плотные как в спорткаре, что спереди, что на заднем ряду, где места, кстати, строго на двоих. Последние имеют регулировки спинки и откидываются, увеличивая объем багажника примерно на 700 литров. Но комфортно ли сзади? Комфортно, если вы среднего роста и сидящий впереди не выше вас, а так придется искать места под передним сидением, куда разместить ноги. Но, извините, это все-таки спортивный автомобиль, придется потерпеть, если с ростом перебрали.
Не смотря на солидную мускулатуру, очередному ребенку от Порше прописали диетическое питание. Смешанный расход у 400-сильной версии всего 10.8 литра на сотню, при этом динамика с места до 100 км/ч – 5.6 секунды. У версии турбо такой спринт занимает и того меньше – 4.2 секунды, но и пьет 500-сильный мотор в расходе на сотню примерно на полтора литра больше.
А весит Панамера менее двух тонн, на зависть конкурентам из армии дорогих лимузинов. И действительно благодаря хитроумной коробке PDK, адаптивной подвеске и активным стабилизаторам автомобиль одним движением пальца, путем нажатия кнопки, превращается из лимузина в спорткар. В режиме Normal автомобиль плавно трогается с места и едет, едва заметно глотая неровности, в режиме Sport он становится чуть злее и жестче, а, задействовав самый спортивный Sport Plus, в Панамере просыпаются гены 911-го.
Ну что ж, как видим, в своем очередном и долго вынашиваемом детище конструкторы Порше постарались воплотить самое лучше из всех моделей, а вот насколько у них это получилось – покажет время.