Автомобиль: Skoda Octavia 1.6. Программа теста: ознакомительный тест.

Octavia второго поколения стала еще крупнее, чем раньше. Новая фольксвагеновская платформа, на которой построены Audi A3, Volkswagen Touran, Volkswagen Golf и Skoda Octavia, «подросла» в колесной базе на 66 мм. Сзади в Октавии теперь спокойно усаживаются трое пассажиров — запас места для ног заметно увеличился. Багажник и раньше удивлял выдающимся для гольф-класса объемом в 528 литров, а теперь здесь и вовсе 560 л. Причем если сложить спинку заднего сиденья (можно по частям), то объем грузового отсека составит уже 1350 л. Второе важное отличие новой Октавии — кардинальное улучшение качества отделки салона. Все материалы стали приятнее и на вид, и на ощупь. Чистой воды Volkswagen! Вернее, чистой пластмассы — дорогой и качественной.На двери — фольксвагеновский блок управления стеклоподъемниками, причем с авторежимом на всех окнах. Удобные сиденья — с четырьмя механическими регулировками расширенного диапазона, рулевая колонка — с двумя. На смену подвесной педали газа пришла напольная — опять-таки как на новом Гольфе. Рычаг коробки передач заметно лучше изолирован от вибраций.
Придраться не к чему! Разве что к цифрам на комбинации приборов — мелковаты, да и шрифт не самый лучший. Зато подсветка, в отличие от того же Гольфа, не ярко-синяя, а мягкая, зеленая. И конечно, в центре комбинации теперь красуется информационный дисплей с прекрасной графикой — он и о незакрытой двери напомнит, и о том, что бензина осталось на 80 км пути.
А какова новая Octavia на ходу? Ожидать потрясающей динамики от автомобиля массой 1255 кг с мотором 1.6 было бы наивно. Наша Octavia хорошо трогается с места, уверенно разгоняется, но на обгонах мощности не хватает. Однако при спокойной езде все устраивает — передаточные числа подобраны неплохо, моментная характеристика двигателя позволяет ровно разгоняться с 1500 об/мин. А как четко переключаются передачи — при каждом прикосновении к рукоятке, украшенной хромированной накладкой, ощущаешь, насколько точно собран механизм управления коробкой!
Поражает низкий уровень шума. До 120 км/ч даже в режиме разгона в салоне очень тихо. И лишь на высокой скорости начинает подвывать ветер — потоки воздуха, похоже, «путаются» где-то у ножек зеркал.
Octavia прекрасно держит прямую. На ней очень легко перестраиваться из ряда в ряд. Повороты Octavia прописывает предельно четко, а рулевое управление с электроусилителем порадовало неплохой обратной связью и оптимальной чувствительностью. «В пределе» Skoda ведет себя надежно — без азарта, но очень «правильно». Кстати, система ESP здесь срабатывает очень поздно и крайне деликатно — никаких толчков и треска гидравлики АБС. Подвеску нельзя назвать жесткой — тут скорее подойдет термин «собранная». Тормоза — идеал. Мы пробовали экстренно осаживать машину на мокрой дороге с опавшей листвой и песком — АБС работает четко, лучше не придумаешь.
В качестве альтернативы бензиновому мотору скоро на наших тестах появится Шкоды с турбодизельными сердцами — 1.9 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). А ещё грядёт DSG автомат, полный привод и универсал, так что это только начало и для начала очень даже не плохо.
Достоинства (+)

+ яркий дизайн
+ хорошо проработанный салон
+ отличная шумоизоляция

Недостатки (-)

— просится более мощный двигатель
— мелкие цифры на приборке