Рестайлинговая Nissan Tiida в ипостасях седана и хэтчбека (видео)

Отличить  рестайлинговую Тииду от предыдущей сможет разве что очень искушенный  автолюбитель. Нисссановцы не стали лезть глубоко в дебри, а лишь слегка  освежили внешность машины. Новая решетка радиатора, окрашенные в цвет кузова  пороги да чуть измененные материалы отделки. Ну и в списке опций появились  дополнительные пункты. Хотя у нас был еще один повод встретиться с Nissan  Tiida…

За счет багажника седан длиннее хэтчбека почти на 18 сантиметров, хотя длина колесной базы осталась прежней. Впрочем, и в хэтчбеке мы никогда не жаловались на тесноту. 

В интерьере, как уже говорилось, лишь появились новые опции да изменились материалы отделки. Прежняя Тиида не была верхом роскоши, и новая тоже не поражает воображения.  Да, материалы отделки недороги, но добротны. И собран салон качественно. На ходу ничего не скрипит, не гремит. Ярких черт в салоне автомобилей немного, и одна из них – упрятанные в глубокие колодцы циферблаты панели приборов. Ощущения от интерьера Тиида получаются какими-то минивэнными. Этим веет от высокой посадки, от треугольных форточек в передних стойках и от общего простора в салоне. Мало похоже на классический хэтчбек. Причем примерно то же ощущаешь и за рулем седана. Единственное чего нет от минивэнов – так это большого количества отсеков для мелочей. Набор стандартный – бардачок, карманы в дверях, небольшая ниша на центральной консоли.

Посадка водителя неплохая, но не выдающаяся. Странно, что на автомобиле руль регулируется только по углу наклона. А регулировки по вылету как раз не хватает высоким водителям. Рукоятки, отвечающие за настройки кресла, расположены нетрадиционно – справа. С другой стороны, это удобно – не нужно лезть в узкую щель между подушкой кресла и дверью. Все остальное – традиционно, удобно и доступно. Выдающая фишка хэтчбека – это задние сиденья. Снова вспоминаем минивэны, потому что в каком обычном хэтчбеке вы найдете регулируемое по длине заднее сиденье и возможность изменять угол наклона спинки? А у Тиида это есть. Правда, возможности трансформации не выдающиеся. Вровень с полом сложить спинки заднего дивана не получится. Они все равно образуют высокий уступ. Под полом багажника у обоих автомобилей расположена полноразмерная запаска.

Что касается седана, то его возможности трансформации и того меньше. Максимум что можно сделать – сложить спинки для перевозки длинномеров. Сам багажник хоть и велик по объему – 500 литров, но никаких дополнительных удобств не имеет.

Под капотом Тиида предлагаются только бензиновые моторы объемом 1,6 литра и 1,8 литра. Первый выдает 110 л.с. и может агрегатироваться с четырехступенчатым автоматом. Для версии же 1.8 предлагается только шестиступенчатая «механика». Мы опробовали версии с одинаковым 110-сильным мотором, но одна с механикой, а вторая с «автоматом». И механика понравилась меньше. Динамики ей хватает, но рычаг имеет длинные ходы и невнятные фиксации, да и педаль сцепления не самая информативная.

А вот «автомат», напротив, оказался на редкость адекватным, несмотря на то, что это простенький четырехступенчатый агрегат. Логичная и плавная работа, приемлемая динамика и умеренный расход топлива. Так что очень рекомендуем доплатить за версию с АКП. Тогда Тиида похожа на тот образ, к которому стремится – комфортный, спокойный и просторный автомобиль без претензий на подиум, но при этом достойно проявляющий себя в большинстве дисциплин.

Павел Мурашко
Ведущий «Автопанорамы»

ВИДЕО: