Skoda Yeti 4×4 Vs Skoda Yeti 2×4: тест ap.by
Несмотря на то, что они внешне полностью одинаковые, внутри отличий хватает. И дело касается не комплектаций и не интерьера.
Все дело в разных приводах, трансмиссиях, ну и, конечно, двигателях.
Полноприводная версия имеет под капотом двигатель объемом 1,8 литра и давно известна как городской хулиган. Еще бы, 1505 килограммов против 160 лошадиных сил не очень долго будут сопротивляться.
Переднеприводная версия не отличается такой репутацией. В недрах прячется двигатель 1,4 литра, мощность которого значительно меньше — 122 лошадиные силы.
И казалось бы, более легкий привод на одну ось, должен нивелировать такую разницу в мощности. Однако это не так. Там, где моноприводник едет газ в пол, автомобиль со всеми ведущими колесами имеет значительный запас динамики.
Есть и другие отличия именно в ощущениях. Монопривод легче, а вот подвеска у автомобилей настроена одинаково. Поэтому переднеприводный Йети несколько «козлит» на неровностях дороги и лежачих полицейских. В остальном поведение в штатных режимах вождения ничем не отличается. Оба отлично держат дорогу, оба уверенно разгоняются. Однако 122-сильная версия обладает лишь небольшим запасом мощности при движении в городском потоке. А вот, что касается коробок передач, то они настроены на удивление одинаково, так что при пересадке между автомобилями нет никакого дискомфорта, как это обычно бывает в подобных случаях. Пожалуй, стоит лишь отметить, что на версии с 1,4-литровым двигателем коробка переключается четко лишь в пределах 4-х передач, а вот пятую или шестую приходится «искать».
Впрочем, мы, недолго думая, решили перейти и к более активному вождению. Для полного сравнения мы выставили короткий, но сложный курс на грязной асфальтовой площадке. Скажем сразу: обе машины доставляют массу удовольствия, обе управляются достаточно легко и понятно. Но отличия есть и они значительны.
Во-первых, полноприводная версия ощущается более тяжелой и инертной. Реакции на руле более ватные, но при этом стабильные. А информативность на высоте — однозначно понятен угол поворота колес. А на переднем приводе руль легкий и реактивный как на хот-хэтче. Но информативность несколько страдает.
Во-вторых, при пользовании ручником на полном приводе нужно учитывать тягу на задней оси, в то время как на переднем приводе, ручник можно затягивать на протяжении всего поворота.
Но самое интересное отличие проявляется, когда автомобили начинают набирать скорость. На переднем приводе можно давить газ в пол и одновременно, пользуясь ручником, шлифовать асфальт и затягивать кроссовер в траектории. На полном же приводе нужно угадать момент срыва задней оси в занос, после чего управлять только тягой.
Эти отличия говорят лишь о том, что для активного вождения полный привод гораздо требовательнее к навыкам водителя. Именно поэтому передний привод ощущается веселее. А вот для 160-сильной версии понадобится гораздо больше простора и умений.
Что ж, после площадки мы отправились в поля, чтобы выяснить отличия во внедорожных способностях. И если геометрически оба автомобиля могут преодолеть одинаковые препятствия, то в плане проходимости полный привод однозначно выигрывает. Это прекрасно почувствовалось при подъеме в крутой холм. На переднем приводе обязательно нужно держать обороты и не позволять никаких провалов в тяге. А вот на полном приводе чувствуешь себя вполне комфортно и уверенно.
Кстати, обе версии оснащены системами помощи при спуске. Достаточно ее активировать и отпустить все педали на спуске, автомобили уверенно сползают вниз, не набирая скорости.
Автор: Иван Дроздов
