Субару Импреза WRX

Тот, кто хоть раз ездил на классике «турбо» от Subaru – Impreza GT – надолго запомнит этот автомобиль с бесхитростным дизайном, но взрывным характером турбированного «оппозита».
Однако все течет, все меняется, и новая турбоверсия Subaru Impreza воспринимается совсем иначе. И дело даже не в пресловутом кузове пятидверный хэтчбек, который хитро замаскирован под семейный автомобиль. Единственный признак агрессии – характерный «клюв» воздухозаборника на крышке капота, по которому, собственно, и можно безошибочно отличить новый WRX от атмосферной версии. Другие стилистические отличия, будь то бамперы или аэродинамические элементы кузова, настолько ненавязчивы, что их сможет уловить лишь натренированный взгляд истинного поклонника Subaru.

Ничем особым не выдает себя WRX и в салоне, который уже знаком нам по другим модификациям Subaru Impreza.

Благодаря тому, что Impreza наконец-то получила продольную регулировку рулевой колонки, найти оптимальную посадку стало проще. Улучшился и круговой обзор – здесь отдельное спасибо следует сказать большим наружным зеркалам. Что касается вопросов активной безопасности, то здесь новый WRX демонстрирует отличную оснащенность: в комплектацию автомобиля входят противотуманные фары и ксенон, антиблокировочная система и отключаемая система контроля динамики автомобиля VDS. С пассивной безопасностью также все в порядке: Impreza оснащается фронтальными, боковыми и головными подушками безопасности.

О безопасности мы вспомнили неслучайно, ведь WRX по определению является автомобилем для активного водителя. Оппозитный двигатель объемом 2,5 литра оснащен турбонаддувом и развивает 230 л.с. Максимальный крутящий момент, как и на предыдущей версии, составляет 320 Нм, но теперь он достигается уже при 2800 об/мин., другими словами, мотор стал гораздо эластичнее. И пусть от этого немного пострадал характер, ведь знаменитого турбовзрыва теперь нет, зато управлять автомобилем стало проще, что особенно актуально для повседневной езды. Это же касается и ходовой части: по сравнению с предшественником подвеска стала мягче, что в напряженных поворотах чревато кренами. Зато езда в гражданском режиме стала еще комфортнее.

Так что WRX нового поколения, как бы тому не противились поклонники марки, сделал еще один шаг от экстремального аппарата в сторону семейного автомобиля. Впрочем, движущей силой WRX по-прежнему остается мощный двигатель и полноприводная трансмиссия symmetrical AWD, так что – да здравствует динамика, да здравствует спорт! Благодаря увеличенной колесной базе и новой многорычажной задней подвеске новая Impreza стала стабильнее на высоких скоростях, одновременно с этим появилось чувство большей безопасности и большего комфорта.

Что ж, так, наверное, и должно быть. Каждое новое поколение турбированных «Импрез» становится мощнее, быстрее, но при этом еще безопаснее и комфортабельнее. Бескомпромиссный «спорт» нужен далеко не всем, и для этого в линейке Subaru есть специальное предложение – экстремальная Impreza WRX STI. Ну а «просто» WRX предназначен для тех, кто не готов положить на алтарь динамики комфорт – качество, совершенно необходимое для повседневной езды.

Тест-карта

1. Название автомобиля: Субару Импреза WRX
2. Комплектация: WRX
3. Объем двигателя: 2457 куб. см
4. Тип трансмиссии: механическая
5. Мощность: 230 л.с.
6. Расход топлива (паспортный): 14,3/8,2 л/100 км
7. Габариты: 4415/1740/1475 мм
8. Объем багажника: 301 – 1216 л

Достоинства (+)