Тест Mazda CX-5: компактный кроссовер с технологиями Skyactiv (видео)
Солнечные лучи все больше прогревают воздух. А это значит, что скоро мы чаще начнем выбираться отдыхать на природу. Кроме мангала, шашлыков и хорошей компании, нам не помешал бы еще и соответствующий автомобиль, который не только будет способен вместить все необходимое для пикника, но и сможет доставить нас с комфортом в подходящее для отдыха место. Лучше всего на эту роль подходят так называемые «кроссоверы». На тесте у «Автопанорамы» побывал новичок данного сегмента – Mazda CX-5.
CX-5 можно назвать «трижды Самым». Во-первых, это самый компактный кроссовер Mazda, во-вторых, это самый первый автомобиль, получивший новое направление дизайна этой японской компании, и, наконец, в-третьих, CX-5 является первой моделью Mazda, которая может похвастаться всеми технологиями Skyactiv. Это красивое слово означает множество разработок, которые направлены на достижение удовольствия от езды, высокий уровень безопасности и заботу об окружающей среде.
Внутри CX-5 слегка напоминает салоны немецких производителей. Причем это касается как сбалансированного дизайна, так и аккуратности исполнения. Органы управления климатической установкой и аудиосистемой интуитивно понятны и разобраться с ними можно за считанные минуты. К качеству – так же никаких претензий.
Рулевая колонка регулируется по углу и вылету. В тестовом автомобиле не было электропривода настройки передних сидений, зато была такая функция как бесключевой запуск двигателя. Очень удобно: положил брелок от машины в подстаканник, подлокотник или просто в карман и жми клавишу Start!
В движении автомобилю немного не хватает плавности хода. Как и у других автомобилей Mazda, шасси CX-5 настроено на спортивную езду. Под стильным капотом этого кроссовера расположился 2-литровый бензиновый мотор, мощностью 150 л. с. Японцы гордятся необычайно высокой для серийных машин степенью сжатия данного агрегата — 14:1. Это позволило сделать CX-5 более экономичным по сравнению с конкурентами.
Довольно короткие свесы и защитный обвес по периметру всего кузова намекают, что на CX-5 можно покинуть пределы асфальта. Но не стоит сильно увлекаться! У автомобиля нет пониженной передачи и рамной конструкции, а у водителя нет возможности вручную заблокировать муфту для преодоления самых недоступных мест. Да, машина без труда проедет по укатанным лесным дорожкам и вряд ли застрянет в луже, но все же стоит задуматься, прежде чем отправляться на Mazda CX-5 покорять серьезное бездорожье. Итак, оставим пересеченную местность настоящим внедорожникам, и вернемся в более естественные для нашего героя условия – дороги общего пользования.
Управляемость CX-5 действительно заслуживает высокой оценки. Покатавшись несколько часов по городу, уже не хочется покидать водительское место автомобиля. Правда из-за характерного дизайна задней части, у машины довольно посредственная обзорность, поэтому паркуясь задом следует быть более осторожным. Парктроник и камера заднего вида доступны только в максимальной комплектации. Объем багажного отделения составляет чуть больше 500 литров. Вполне хватит для пакетов с продуктами, мангала и нескольких палаток. Нужно больше? Тогда можно сложить второй ряд сидений, что увеличит пространство для поклажи в полтора раза.
Подводя итог, хочется отметить, что у Mazda действительно получился достойный «кроссовер». Эффектный внешний вид не оставит CX-5 без внимания на дороге, а большой дорожный просвет позволит водителю не бояться подъезжать к бордюрам или выехать на легкое бездорожье.
Денис Логунович
