Тест Peugeot 508: седан с отличной аэродинамикой (видео)
Едва завидев добычу, этот лев вряд ли бросится за ней в погоню. Вожаку стаи это по статусу не положено. Он с важным видом будет наблюдать за охотой других членов прайда, а потом просто возглавит трапезу. Вот таким строгим и солидным получился новый флагман Пежо.
Однако у этого седана, при всей его сдержанности на удивление отличная аэродинамика. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,25. А это, по сути, предел для автомобилей такого класса, что должно положительно повлиять не только на динамику 508-го, но и на акустический комфорт водителя и пассажиров.
В салоне все под стать внешности – строго и солидно. Атмосферу бизнес-класса создают мягкий пластик, качественные материалы и конечно же удобные кожаные сидения. Кстати, у 508-го практически нет ничего общего с деталями интерьера других моделей Пежо. А все потому, что французы полностью переработали внутреннее убранство своего флагмана. Правда теперь интерьер 508-го местами напоминает лучших представителей немецкого автопрома. Даже джойстик управления мультимедийной системой очень уж похож на баварский I-Drive. В целом же система работает неплохо. Только немного тормозит электроника в режиме навигации.
И, пожалуй, не хватает камеры заднего вида. Зато для движения вперед созданы все условия: неплохая обзорность, регулировка по своим параметрам всего и вся и как следствие удобная посадка, даже есть дополнительный экран под лобовым стеклом, на который выводится все основные параметры. Добавьте сюда всевозможные подогревы, климат-контроль, адаптивные би-ксеноновые фары, круиз-контроль, поддержку блютуз, ESP с системой помощи при трогании на подъеме. А если и этого мало, то парктроник, датчик дождя, противотуманки с функцией освещения перекрестков, система управления дальним светом и многое другое дополнят картину седана бизнес-класса.
Однако передовые технологии на этом не заканчиваются.
В нашем случае посредником в передаче крутящего момента на колеса была 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Тяги двигателя нам вполне хватало, как в городе, так и на трассе, коробка щелкала передачи с присущей современным «автоматам» адекватностью, а рулевое управление давало неплохую обратную связь. Понравилась нам и подвеска, такая вся собранная, ни намека на расхлябанность. Кстати, и дорожный просвет у «нового льва» повыше будет, а то старые, кто брюхом, кто носом цепляли на дороге все, что ни попадя. Так что мы получали удовольствие от вождения… Но это продолжалось ровно до тех пор, пока нам не захотелось порезвиться. А что? Все Пежо неплохо «рулятся», так почему бы не погонять на 508-ом? Отключаем ESP, разгоняемся… 30 км/ч, 50, 60… руль резко влево, затем вправо… и… машина стабилизируется. В чем дело? Смотрим на панель приборов, а индикатор ESP не горит. Но мы же ее только что отключали! Оказывается, при достижении 50 км/ч электроника сама активирует систему стабилизации. Это сделано, конечно, из лучших побуждений, для безопасности! Но мы то хотели похулиганить безопасно… К тому же электрогидравлический усилитель руля не справляется на быстрых переставках и руль будто наливается свинцом, когда пытаешься в мгновение ока сменить направление вращения. Последним же аргументом, похоронившим наше желание «выписывать кренделя», стал электрический «ручник». Всем этим 508-ой нам как бы говорил: «Я вам не какой-нибудь горячий хэтч для подростков, а солидный и безопасный седан!»
Увеличение колесной базы дало о себе знать в первую очередь запасом пространства для задних пассажиров. Здесь с комфортом могут расположиться даже те, кто вытирает головой и плечами дверные проемы. А для солидных дядек при должности, которые всегда в делах, здесь вообще самое место – уютно и просторно. Французы и над шумоизоляцией хорошо поработали. Правда, без маленькой ложки дегтя тут конечно не обошлось. Пороги у 508-го слишком широкие, так что в грязную погоду будет трудно не испачкать брюки. А внутренняя часть порогов отделана пластиком, на котором, скорее всего, останется много царапин от обуви. К багажнику никаких претензий – удобный и вместительный. При необходимости задние сидения легко трансформируются практически в ровный пол.
В общем, в Пежо одним выстрелом 508-го калибра убили сразу двух львов, 4-ой и 6-ой серии. И нам кажется, что новый флагман получился довольно комфортным, безопасным, солидным и хорошо проработанным. Но тогда возникает вопрос, как 508-ой будет делить поклонников 4-ой и 6-ой серии? Видимо рублем, а точнее ценой. Ведь самый «нафаршированный лев» стОит в два раза больше базового. Поэтому, судя по всему, сторонникам 407-го ближе будут версии попроще. А поклонники 607-го обратят свой взор на «топовые» 508-ые GT.
Видео
Сергей МУРАШКО
Ведущий «Автопанорамы»
