Toyota Auris – золотая середина! (Добавлено видео)

Разделяй и властвуй. В Тойота эту знаменитую мудрость поняли по-своему. Разделяй. В 2007 году они разделили модель Королла на две самостоятельные. Седан остался Короллой, а хэтчбек получил название Аурис.

Ну а властвуй – это явное стремление с помощью Аурис заставить потесниться соперников в цэ- классе, где уже давно правят бал немецкие и французские производители. Именно поэтому Аурис разительно отличается от седана Королла. Аурис – это с претензией на красоту и стиль. Это стремление завоевать сердца привередливых и избалованных европейцев, к коим можно отнести и белорусов. Хотя мы и не привередливы, и не избалованы автомобилями. Но все же… Не сказать, чтобы Аурис получился уж очень выдающимся. Но то, что привлекателен – несомненно. Аурис имеет современный вид, и это не смотря на то, что дебют состоялся аж три года назад. В нем нет каких-то ультрамодных черт, потому автомобиль и сохранил актуальность.

Пропорции кузова у Тойота Аурис не совсем традиционные. Он скорее похож на компакт-вэн. Полутораметровая высота, треугольные окошки в передних стойках. Но при всем этом облик динамичный, сбитый и крепкий. Но главный сюрприз поклонникам марки дизайнеры приготовили внутри. Интерьерщики потрудились на славу. Пологий водопад центральной консоли, два объемных кругляша приборов под волнообразным козырьком, серебристый пластик отделки. Космолет да и только. 

Дизайнерские штучки никак не испортили эргономику водительского места. Ну разве что ручник признаем не самым удобным. В остальном же все если не образцово, то очень удобно. И посадка водителя, и расположение органов управления, и диапазоны регулировок. Хотя заметно, что к выбору материалов отделки подошли по-японски бережливо. Где можно – использовали пластик попроще, а там, где заметно – подороже. В общем, со всей японской рачительностью. Зато про места для мелочей не забыли. Подстаканники, полочки и бардачки разбросаны по салону в достатке. Никакого минимализма, сплошной максимализм. А вот полезные качества центральной консоли съела как раз ее парящая конструкция. Да, под этим водопадом есть небольшая емкость, куда мог бы поместиться мобильный телефон, но чтобы положить его туда или достать оттуда – надо обладать гибкостью обезьяны. Зато красиво! Иногда это, поверьте, важнее. 

Особое раздолье – задним пассажирам. И все благодаря уже упоминавшейся почти минивэной компоновке. Высокий кузов сам по себе подразумевает вертикальную посадку пассажиров. А это в свою очередь положительно отражается на просторе и удобстве. Крышу головой не задеваешь, коленями спинок передних кресел не касаешься.

Немаловажный аспект для хэтчбека – удобный багажник. Тут Аурис не дает повода беспокоиться. И объем приличный – 350 литров, и спинки задних сидений складываются без проблем в ровный пол. В таком случае объем увеличивается до 1335 литров. Хороший показатель для этого класса.

Для Ауриса предлагается три двигателя – и все они бензиновые. Увы, дизелей нет и в перспективе не будет. Базовым является двигатель объемом 1,3 литра, но мы покатались на самом мощном варианте – 1,8 литра, 147 л.с. с механической коробкой передач. Первое, что замечаешь, это звукоизоляция. Во всяком случае двигателя на холостых оборотах почти не слышно, да и на разгоне он воздействует на уши пассажиров весьма умеренно. Как оказалось, и в общем уровень шумов весьма низок, что не свойственно японским автомобилям такого класса. Японцы действительно оказывают серьезное сопротивление европейской экспансии. Электроусилитель руля инженеры умудрились настроить так, что он исключает передачу вибраций, и в то же время выдает достаточно информации о том, что происходит с передними колесами. Аурис отнюдь не азартен, но едет бодрячком. Охотно заезжает в повороты, уверенно стоит на прямой. А вибрации от подвески приходят лишь на мелкой гребенке. В остальном же – достойных уровень комфорта.

Двигатель оказался не так резв, как ожидалось. Да, он мощный, но мощность эта распределена равномерно во всем диапазоне оборотов. Поэтому разгон происходит ровно, без подхватов и провалов. Коробка передач работает неплохо, а вот педали сцепления не хватает информативности. К тормозам никаких претензий нет. Степень усилия полностью соответствует уровню замедления.

Тойотовцы ни от кого не скрывают, что название Аурис взято от созвучного Аурум, что значит золото. Хотя мы бы сказали, что Тойота Аурис – это, скорее, золотая середина. Хороший баланс между ездовыми качествами, оснащением и ценой.

Павел МУРАШКО
Ведущий программы «Автопанорама»

+
Яркий дизайн интерьера
Просторные задние сиденья

—
Неинформативная педаль сцепления
Склонность к заносу

Тест-карта

1.    Название автомобиля: Тойота Аурис
2.    Объем двигателя: 1798 куб. см
3.    Мощность: 147 л.с.
4.    Максимальная скорость: 200 км/ч
5.    Разгон до 100 км/ч: 9,5 секунды
6.    Расход топлива: 6,6 л/100 км в смешанном цикле
7.    Тип трансмиссии: 6-ступенчатая, механическая
8.    Габариты: 4220 х 1760 х 1515 мм
9.    Объем багажника: 350 л, при сложенных задних сидениях — 1335 л