Внедорожные дисциплины. Мазда Трибьют V6 3.0 фэйслифнинг
Обновлённый Трибьют от Мазды. Этому паркетнику несомненно повезло, волей судьбы, он не добрался до коварных песков испытательного карьера программы, что в Стайках. Но как говорится не место красит человека, а автомобиль — место. Наш эксперт по внедоржным дисциплинам и штурман автопанорамы по совместительству нашел достойную замену Стайкам, где пришлось грызть землю и снег новому испытуемому. Тепрь все по порядку. На тестируемом авто установлен бензиновый трехлитровый двигатель работающий в паре с автоматической коробкой передач . Как и полагает настоящему паркетнику у трибьта специфическая трансмиссия она состоит из соединительной электромагнитной муфты, между передней и задней осью, которая разделяет передаваемый крутящий момент между колесами. С подвеской тоже все ясно что называется в лучшем паркетном стиле — независимая всех четырёх колес. Для того что бы выяснить рамная машина или нет даже не нагибаемся. Садимся за руль. Разберемся во время движения.
Так же при движении по пересечёнке достаточно быстро выявляется хорошая геометрическая проходимость для авто этого класса. Так же к достоинствам следует отнести и мощный двигатель, он не вызывает никаких нареканий со стороны мощности и запаса крутящего момента. Да, новый силовой агрегат в порядке!! Как никак V6 и сегодня тянет на все 203 лошади… Благодаря достаточному запасу мощности чувствуешь себя за рулем вполне свободно, раскованно и не принужденно.
Но все же не стоит забывать, что Трибьют это паркетник, а не маститый внедорожник нет у него ни большой, так необходимой на оффроуде артикуляции подвесок, ни межколесных блокировок. В связи с этим и задания ему нужно предлагать такие с которыми он справится. Что мы им делали. Вообще что касается преодоления бездорожья, у небольших паркетников есть неоспоримое преимущество, их малый вес. Именно благодаря этому фактору они прощают ошибки водителя и не проваливаются и не зарываются по крайней мере с первого раза. Отдельно хочется поговорить о работе пресловутой муфты распределения крутящего момента. Запаздывания в её работе практически не ощущаются по чувствам водителя это полноценный полноприводный автомобиль — машина ведет себя как внедорожник с жестко подключаемым полным приводом. Невольно возникает мысль есть ли там вообще эта муфта??? Даже на явной диагонали при изменении направления движения никакого запаздывания, просто супер, доработали конструкторы схему, молодцы. Как говорится, если устройство не мешает своей работой водителю, то оно великолепно справляется с поставленной для него задачей. Ну что ж экзамен сдан, пора подводить итоги Трибьют изменился в лучшую сторону. Легкий паркетник на котором почему то не страшно ездить и по серьезным буеракам.
Посвящение экстриму или новый Трибьют удался!
Достоинства+
Неплохую работу трансмиссии
Геометрическую проходимость
Недостатки –
Шумный несущий кузов
Короткоходная подвеска.
