ВНЕДОРОЖНЫЙ МОНСТР ДОЖДИК: тест АВТОПАНОРАМЫ

Вадим Прупас, тест-пилот «Автопанорамы»: «Сегодня на тесте «Автопанорамы» внедорожный hand made проект. Он призван не только развлекать людей, но и ездить по труднопроходимой местности. Все это благодаря огромнейшим колесам, мощному двигателю, пониженной передаче, блокировкам дифференциалов и всего остального».

Монстр-трак «Дождик», а именно так называется эта огромная машина, состоит из грузовика, внедорожника и даже из семейного минивена, в общем, из всего, что можно. Дождик – это симбиоз двух держав, Америки и Советского Союза, которые соперничали в холодной войне, но воссоединились в этом внедорожнике.

СМОТРИТЕ ТЕСТ АВТОПАНОРАМЫ

НА НАШЕМ YOUTUBE-КАНАЛЕ:

От ГАЗ 66 у Дождика рама, неразрезные мосты и раздаточная коробка. Все остальное – американское.

Коробка передач, кстати, автоматическая, но японского производства. Как ни странно, именно эта коробка ставилась на американские джипы. Почему выбрали автомат? Все просто. В механической коробке от ГАЗ-66 очень короткие передаточные числа, т.к. «Газоновский» двигатель очень слабый. А мощный американский мотор моментально уходил бы в «отсечку». Ставить механическую коробку от грузовика — было бы очень проблематично. Поэтому японский автомат через переходную плиту состыковали с V8 и с помощью карданной передачи с раздаточной коробкой.

Возможности у Дождика колоссальные. У автомобиля огромные колеса от сельскохозяйственной техники, поэтому преград для него почти нет. Глубокие броды, лесные колеи – все ни по чем.А что самое главное – это невероятная устойчивость. Из-за большой ширины колеи автомобиль перевернуть практически нереально. К тому же, он может карабкаться почти на вертикальные склоны.

Но есть и минусы у Дождика. Например, очень жесткая подвеска. Когда проектировали ГАЗ – 66, подразумевалось, что автомобиль можно будет сбрасывать с самолета с сохранением его целостности. Из-за этого ни о каком комфорте и тем более плавности хода нельзя говорить. Владельцу автомобиля приходится специально спускать давление в шинах до 0.5 атмосфер, чтобы можно было хоть с минимальным комфортом передвигаться.

Владимир планирует полностью переработать подвеску внедорожника. И дело не только в жесткости, но и в ходах. У рессорной подвески ходы значительно меньше, чем у пружинной. А для внедорожника этот параметр очень важен.

Подведем итоги теста. Хочется сказать большое спасибо «кулибиным», которые делают такие интересные агрегаты. Автомобиль дарит невероятные эмоции, при этом он достаточно легок в управлении. О проходимости рассказывать не нужно – обо всем говорит внешний вид.

Вадим Прупас

тест-пилот «Автопанорамы»

ФОТО: Вера Богуслав