Военная игрушка Pinzgauer (Видео)
В детстве все девочки играли в кукол, а мальчики — в войнушку. Повзрослев, девочки становятся мамами и играют во взрослую жизнь. А мальчики, став мужчинами, по-прежнему рады поиграть в войнушку. Тест-пилоты «Автопанорамы» — не исключение.
Мы рады любой военной игрушке. Ну а такой, как Пинцгауэр — втройне. Этот вездеход создавался для нужд швейцарской и австрийской армии по всем канонам и законам военной техники. Надежный, легкий, вместительный, проходимый. Ну и максимально прост в техобслуживании. Правда, автомобиль… Нет, это даже не автомобиль, а вездеход, транспорт. Так будет точнее. Так вот, этот вездеход, отслужив свое в армии, теперь служит исключительно мирным целям, выполняя сложную работу в организации «Красный крест».
Заснеженные поля мы посчитали вполне пригодным полигоном для испытания возможностей этого вездехода. И почти не ошиблись. Первая же попытка съехать в сугроб закончилась привязыванием троса и выталкиванием машины. Легкий вес вездехода сыграл злую шутку — машина ложилась на снег, не продавливая его, и колеса теряли сцепление с поверхностью. Пришлось всей компанией лезть в кузов, чтобы загрузить задние оси. Удалось! А потом уже пошло, как на учениях — легко и просто.
Весь внешний вид Пинцгауэра говорит о том, что это сугубо военная, утилитарная разработка. Минимальные свесы, тесная кабина, плоские панели, поджатая под брюхо трансмиссия. Солдату не должно быть удобно. Солдат просто должен добраться из точки А в точку Б.
Впрочем, нельзя сказать, что в кабине все совсем уж плохо. Есть и забота о мелочах. Острые кромки прикрыты, есть мощная печка, сдвижные форточки с кожаными фиксаторами, и даже бардачок с подсветкой. В остальном же — голый металл, символизирующий грубую функциональность.
Из-за бескапотной компоновки доступ к двигателю происходит из салона. Мотор — простейший по конструкции. Это 2,5-литровый бензиновый агрегат мощностью около 90 л.с. И с воздушным охлаждением. В суровых условиях это благо. Во-первых, он переваривает низкооктановое топливо. Во-вторых, можно не беспокоиться о пробитом радиаторе или заклинившей помпе, поскольку этих деталей просто нет. Хотя позже на этот вездеход устанавливали более современные бензиновые и дизельные моторы с водяным охлаждением. Коробка передач — пятиступенчатая, плюс двухступенчатая раздатка. В обычном режиме вездеход заднеприводный. Причем на трассе набирает сотню и едет на удивление плавно. На разбитом проселке плавность хода и невероятная энергоемкость подвески еще больше поражают.
Подвески у Пинцгауэра — полностью независимые. А крутящий момент на колеса передается через шарнирные полуоси с бортовыми редукторами. Это позволило добиться внушительного дорожного просвета в 335 мм. Передний мост подключается жестко, зато делать это можно в движении, но только на скользком покрытии. Есть и блокировки переднего и заднего дифференциалов.
Слегка приноровившись к особенностям машины, мы уже смело колесили по заснеженному полю. Хотя, конечно, хотелось бы более серьезных испытаний. Управляется Пинцгауэр, как и положено военной технике. С особенностями.
В общем, наигрались мы с этим вездеходом вдоволь. И играли бы еще. Останавливает только сумасшедший расход топлива — в суровых условиях — не менее 30 литров на сотню. Впрочем, военных такие мелочи никогда не интересовали.
Автопанорама благодарит Белорусский Красный Крест за предоставленный для теста Пинцгауэр. Если вы хотите каждый день кататься вот на таком вездеходе — приходите в отряд волонтеров Красного Креста (тел. 225-09-85).
Павел МУРАШКО
Ведущий программы «Автопанорама»