Квота на беспошлинный ввоз электромобилей в Беларуси тает
Осталось 7 303 для юрлиц и 3 161 для физлиц на 2026 год.
По данным Государственного таможенного комитета на 29 мая 2026 года, остаток квоты на беспошлинный ввоз электромобилей составляет:
- для юридических лиц (импортёров) — 7 303 штуки
- для физических лиц — 3 161 штука
При сохранении текущей динамики спроса эксперты ассоциации БЭТА прогнозируют полное исчерпание лимита уже к концу летних месяцев.
Риск: рост цен после исчерпания квоты
После того как квота закончится, ввоз электромобилей будет облагаться таможенной пошлиной. Это приведёт к росту цен. Насколько значительному — пока неясно, но даже небольшое подорожание может негативно повлиять на спрос и продажи.
Производство не спасёт
Даже при выполнении СЗАО «БЕЛДЖИ» производственной задачи в 10 000 электромобилей в год и квоте беспошлинного ввоза в 20 000 штук, достичь прироста парка в 50 000 машин к концу года будет сложно.
Напомним, цель комплексной программы развития электротранспорта — 300 000 «зелёных» автомобилей к 2030 году. Текущими темпами её достичь нереалистично.
Что предлагает БЭТА
Ассоциация выступает за увеличение квоты беспошлинного ввоза до 40 000 штук в год — параллельно с развитием локального производства электромобилей.
Ещё одна проблема: ОТТС и Е-марки
Для ввоза электромобилей необходимо Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Но его получение упирается в европейские лаборатории, где выдаются так называемые Е-марки. Огромные очереди в этих лабораториях сильно тормозят процесс.
При этом китайские автопроизводители выпускают новые модели и модификации быстрее, чем приходят результаты сертификации из Европы.
Предложение: временный мораторий на ОТТС для электромобилей
БЭТА предлагает не отменять ОТТС, а ввести временный мораторий для чистых электромобилей — до 2028 года. Это, по мнению ассоциации, станет шагом к выполнению комплексной программы развития электротранспорта.
Резюме Автопанорама:
Квота на беспошлинный ввоз электромобилей заканчивается летом 2026 года. После этого цены вырастут. Производство в Беларуси пока не может компенсировать объёмы импорта. А процесс сертификации новых моделей тормозят европейские лаборатории.
Рынок электромобилей в Беларуси стоит на пороге регуляторных изменений. Вопрос не в том, будут ли они, а в том, насколько быстро и как именно они повлияют на цены и доступность.
