Нужен ли антикор электромобилю? Отвечает эксперт с 12-летним стажем

Каждый пятый новый автомобиль в Беларуси — электромобиль. А в прошлом месяце их продали уже треть от всех новых машин. Владельцы электричек звонят и спрашивают: «Сергей, а что с антикором? Дилер говорит — сделаем, будет чики-пуки. Но может, электромобилю вообще не нужна защита? ДВС же нет, снизу сухо, ничего не гниёт?»

Отвечает Сергей Мухлаев, директор Центра антикоррозийной защиты. 12 лет с эндоскопом в руках. Тысячи обработанных автомобилей в год.

Короткий ответ: антикор электромобилю нужен. И даже больше — его нельзя делать как попало.

Развенчиваем главный миф. Отсутствие выхлопной системы не спасает кузов от коррозии. Выхлоп — не главный катализатор. А вот соль, влага, перепады температур и пескоструй с дорог работают одинаково безжалостно и на бензинках, и на электричках. Даже алюминий корродирует. Просто по-другому — не рыжими пятнами, а белым налётом, который со временем превращает металл в труху.

Где самые опасные места у электромобиля? За батарейным блоком. Туда никто не заглядывает, а щелевая коррозия там процветает. И снимать аккумулятор для профилактики — дорого и бессмысленно. Второе — высоковольтные кабели и разъёмы. Они идут под днищем, открыты для солей и реагентов. И если их залить неправильным составом — всё, вы убили электронику.

Поэтому обычный антикор, который льют на бензиновые машины, для электромобиля опасен. Мастично-битумные составы, восковые покрытия — они забьют дренажи, затекут в разъёмы, создадут парниковый эффект. Результат — ошибки изоляции, отказ зарядки, дорогой ремонт.

Что нужно? Только проникающий антикор на масляной основе. Он не застывает, не трескается, «затягивает» мелкие сколы, безопасен для пластика и электроники. И — обязательно — маскировка всех высоковольтных линий и разъёмов перед обработкой.

Как часто? Раз в год. Не реже. Состав работает год, потом его свойства заканчиваются. Гарантии на 5-10 лет — маркетинг.

Топ-5 электромобилей, которым можно доверять по кузову (при условии ухода):
BMW i3 — практически целиком из углепластика и пластика, ржаветь там просто нечему.
Tesla Model 3 и вся линейка — с 2014 года на рынке, проблем с коррозией минимум.
Li Auto (весь модельный ряд) — серьёзная культура производства, хороший заводской гермет.
Audi e-tron (и европейские, и китайские) — качественная сборка, вопросов по кузову почти нет.
Geely / Belgee — особенно свежие партии. На Belgee X50 Plus уже вся оцинковка, кроме крыши.

Топ-5, где нужно быть особенно внимательными:
Nissan Leaf — пороги гниют, задняя балка ржавеет. Отсутствие прогрева днища убивает кузов.
BYD Dolphin — внешне красиво, внутри всё плохо, если не сделать антикор сразу.
Chevrolet Bolt — вопросы к креплению батареи и днищу.
Volkswagen ID.4 — удивительно много ржавчины в порогах, лонжеронах и дверях для трёхлетней машины.
Все неизвестные китайские бренды — никто не знает, что будет через 3 года. Оцинковки чаще всего нет.

Главный совет: делайте антикор в первый же год. Не слушайте «бесплатно как бонус». Бесплатный сыр — в мышеловке. Доверяйте тем, кто понимает специфику электромобилей и работает с картой запретных зон.

А если вы из тех, кто говорит «через 3 года продам, и пусть ржавеет» — это ваше право. Но помните: покупатель на вторичке тоже смотрит на кузов.

Команда Автопанорама. Павел Кореневский. Сергей Мухлаев. Берегите свои инвестиции в железо.