Мицубиси Галант девятого поколения и Mazda 6 первого поколения
Сегодня у нас в обзоре Мицубиси Галант девятого поколения и Mazda 6 первого поколения. Оба автомобиля 2005 года выпуска. Девятое поколение Mitsubishi Galant появилось в октябре 2003 года. В основе его лежит переднеприводная платформа M1, созданная при участии Daimler Chrysler.
Mitsubishi Galant имеет довольно крупный кузов. А за счет ярко выраженных ребер, кажется еще внушительнее. Как и положено «американцу», а тем более автомобилю бизнес-класса, общее впечатление от дизайна машины достаточно позитивное.
Попав внутрь «девятого» Галанта, обнаружилось, что много деталей интерьера здесь позаимствовано у «младшего брата» Лансера. Это и кнопки включения стеклоподъемников, и пластик в нижней части. Кроме того, в просторный салон Galant перекочевали и небольшие эргономические просчеты «младшенького».
У Галанта между сидениями второго ряда и багажником есть небольшое отверстие. Оно больше подойдет не для длинномерного груза, а для лучшего звучания сабвуфера, если он установлен в багажнике.
Передняя подвеска – усиленные стойки McPherson, сзади применена фирменная многорычажная конструкция с эффектом пассивного подруливания.
Версии DE и ES оснащаются рядными 4-х цилиндровыми двигателями мощностью 162 л.с., версия GTS — 232-сильной V-образной «шестеркой». Тестируемый нами автомобиль оборудован 2,4-литровым мотором Mitsubishi MIVEC с технологией Silent Shaft. Мотор не может похвастать необыкновенной мощностью, несмотря на то, что он оснащен электронным управлением фазами газораспределения и новейшей системой впрыска.
В движение автомобиль приводится с помощью секвентальной автоматической трансмиссии Mitsubishi с ручным режимом переключения передач.
Перейдем к следующему участнику обзора. В 2003 году на смену Mazda 626 приходит «шестерка». Она стала первым представителем нового модельного ряда Mazda. «Шестерка» встречается в трех кузовных исполнениях: седан, универсал и 5-дверный хэтчбек. Mazda 6 располагает к себе стильным, оригинальным дизайном, присущим всем моделям этой марки. Интерьер радует качественной отделкой, большинство деталей салона изготовлено из мягких пластиков приятной фактуры. Список базового оборудования у машин весьма широк: в него входят кондиционер, четыре подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, ABS с электронным распределением тормозных усилий, иммобилайзер и центральный замок. Так же Mazda 6 комплектуется заводским люком на 2 положения.
На каждый вариант кузова может устанавливаться один из пяти двигателей. Бензиновые объемом от 1,8 л в 120 л.с до 3,0 л в 222 л.с., а также турбодизель 2,0 л 136 л.с. На тестируемом нами автомобиле установлен самый распространенный из двигателей: бензиновый объемом 2.3 литра. На холостых оборотах двигателя практически не слышно. Система питания этих двигателей обычно служит исправно и долго. В тандеме с двигателями трудится 5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-диапазонный «автомат». После модернизации 2004 года в каждой коробке передач прибавилось по одной ступени. Короткоходная подвеска обеспечивает автомобилю отменную управляемость.
В Германии автомобиль прошел через несколько отзывных кампаний, одна из них была связана с отказами датчика положения коленвала у дизельных версий. На машинах первых лет выпуска по гарантии меняли сцепление. Некоторые владельцы жаловались на стуки в механизме рулевого управления, потребовавшие его замены. Mazda имеет неплохой иммунитет протии коррозии. Весьма выносливы детали подвески передних и задних колес. К состоянию тормозных систем серьезных претензий предъявить нельзя. За исключением отдельных нюансов техническая репутация Mazda 6 практически безупречна. За эту надежность и приходится доплачивать. Mazda стоит дороже Galant на 3000 у.е. Mazda уже давно имеет армию преданных поклонников, и не в последнюю очередь благодаря высокой надежности. А вот «девятый» Galant обладает отличной управляемостью и высокой курсовой устойчивостью, за которую владельцы предыдущих поколений этого седана его особенно ценили.
Сергей КОРНЕЕВ
Эксперт программы «Автопанорама»