Belgee X50+ тест-драйв Автопанорама

Три цилиндра, четыре трубы и стакан пляшущей воды на холостых. Помните? Над этим смеялись, но машину раскупали. Теперь инженеры услышали всё. Под капотом X50+ — нормальная четвёрка. Без «расколбаса». С цепью вместо ремня. И с подогревом лобового стекла, который мы ждали годами.

Павел КОРЕНЕВСКИЙ, тест-пилот #КомандаАвтопанорама проехал на нём по городу, трассе и грунтовке. Сделал замеры ЛКП магнитом. И честно рассказал: что исправили, на чём сэкономили и почему этот «плюс» снова станет бестселлером

Хит прошлого года. Номер один. Belgee X50.

В этом году гадалки не нужны — X50 со знаком «плюс» явно останется лидером. «Автопанорама» одной из первых в Беларуси протестировала обновлённый кроссовер. Коротко — о главном.

Главное изменение — под капотом.

Вместо трёх цилиндров — четыре. Да, тот самый двигатель, по которому было столько мемов про три цилиндра и четыре трубы. Теперь это полноценная «четвёрка» 1.5 турбо на 174 л.с. и 7DCT с мокрым сцеплением. Вибраций на холостых почти нет — проверяли стаканом.

Что ещё изменилось:

Внешность. Новая решётка радиатора, «бумеранги», накладки на капот. Задняя оптика — монобровь. Габариты выросли на 10 мм за счёт бамперов. Колесные диски — R18 в топе. Шины — Artmotion All Seasons (то, что любят в Беларуси).

Салон. Центральная консоль переработана. Архаичные «крутилки» ушли. В максималке — огромный 14,6-дюймовый экран мультимедиа. Apple CarPlay есть, Android Auto — нет. Появилась индукционная зарядка. Панорамная крыша доходит до второго ряда. Козырёк — прозрачный (фишка от Atlas, на любителя).

Под капотом. Четыре цилиндра, цепь ГРМ (был ремень), 174 л.с. Доступ к жидкостям — свободнее, без лишних пластиковых коробок.

Умные системы. Автомобиль научился читать знаки. В максималке — адаптивный круиз, удержание в полосе, контроль слепых зон, автоторможение.

Багажник. Появился электропривод крышки. Только в топе. Органайзер под полом стал скромнее — на чём-то сэкономили.

Зимний пакет. Обогрев лобового стекла — наконец-то! Но только в Flagship. Подогрев задних сидений — уже в базе.

ЛКП и оцинковка. Проверили магнитом: капот и крышка багажника оцинкованы, крыша — чистый металл. Владельцам старых X50 на заметку.

Как едет:

Город. Светофоры, пробки, дворы — 90% жизни. Режимы Eco, Comfort, Sport, Adaptive. В спорте машина подхватывает с любой скорости, шум мотора слышен хорошо. Робот адаптируется под стиль вождения. Расход по городу — около 8,5 л.

Трасса. Адаптивный круиз работает, дистанцию держит, полосу сохраняет. Но кресло коротковатое, поддержки спины нет. На дальняк — не идеал.

Грунтовка. Проверяли на 40, 50 и 60 км/ч. Подвеска не пробивается даже на приличных ямах. Но трясёт. И стакан воды в подлокотнике потерял граммов 20-30.

На подъёмнике. Новые сайлентблоки — машина стала мягче. Днище — много голого металла, нужен дополнительный антикор. Клиренс — 182 мм. Задняя балка — классика.

Второй ряд. Пространства — норм. Есть подогрев сидений, двухуровневый. USB. Подлокотник с подстаканниками.

Цены (бел. рубли):

Комплектация	Цена	С трейд-ин (Geely/Belgee)
Comfort	61 900	57 900
Luxury	64 900	60 900
Flagship	71 900	67 900

Вердикт. Belgee X50+ — удачный рестайлинг. Китайцы услышали владельцев: заменили вибрирующий трёхцилиндровый мотор на ровную «четвёрку», добавили обогрев лобового стекла, электропривод багажника и умные системы. Подвеска осталась жёсткой — это плата за управляемость. Кому брать: тем, кто ездит на старых «доходягах», владельцам первых Coolray, и всем, кто хочет современный бюджетный кроссовер с нормальным двигателем. Брать — в комплектации не ниже Luxury, чтобы получить 14,6-дюймовый экран и бесключевой доступ.

Павел КОРЕНЕВСКИЙ, тест-пилот #КомандаАвтопанорама о BelgeeX50+

Belgee X50 — НАРОДНЫЙ кроссовер. по продажам в прошлом году в Беларуси это #1! Помните, как все ругали трёхцилиндровый мотор? Его заменили. Да, и с оцинковкой стало НАМНОГО лучше! Замерил все элементы. Вот только под машину не залез — замерить клиренс (говорила мне мама: — не лазь по колодцам). Он не изменился. Народный автомобиль обновили. Belgee X50 — действительно в каждом дворе. Номер один по продажам в Беларуси за прошлый год. Самый доступный кроссовер плюс льготный кредит — понятно, почему его брали. И вот теперь X50 с Плюсом. В чем же плюс? Я протестировал.

Коротко — что изменилось. Главное: под капотом теперь ЧЕТЫРЕ цилиндра вместо ТРЁХ. Старый мотор на холостых трясло — новый работает ровно. Вибраций почти нет. Мощность 174 л.с., коробка — робот с мокрым сцеплением. Привод — передний.

Что хорошо:— зимний пакет уже в базе (подогрев всех сидений, руля, форсунок — это редкость за такие деньги)— в топовой версии — огромный 14,6-дюймовый экран и ассистенты второго уровня (адаптивный круиз, контроль слепых зон, автоторможение)— цена не выросла. С трейд-ин можно взять дешевле (сейчас акция от завода Белджи).

Что не исправили:— подвеска жёсткая (задняя — балка). Лежачие полицейские на скорости бьют — это плата за управляемость— багажник 330 литров — маловато для семьи с коляской— шумоизоляция на трассе слабая— оцинковка капота? Производитель молчит. Я проверил магнитом — смотрите в видеоМоя оценка: X50+ — честное обновление. Не революция, но и не косметика. Главную проблему старого мотора (вибрации) убрали. Теплых опций добавили. Дизайн отретушировали. Остальные «болячки» остались. За эти деньги — один из самых адекватных вариантов на рынке сегодня. Если вы городской житель, не возите стройматериалы и готовы мириться с жёсткой подвеской — берите. Если каждый день грунтовка — присмотритесь к чему-то другому.

Сняли подробный техобзор и поговорили о техобслуживании и подготовке Belgee X50 + к нашим условиям эксплуатации с инженером-инструктором Дмитрием ПЕРЛИНЫМ