BMW 750

Новое поколение БМВ седьмой серии. Все. Точка. На этом, в принципе, можно заканчивать. В рамках ознакомительного теста осознать и узнать все особенности этого автомобиля просто невозможно. Подходишь, смотришь, произносишь сдержанно буржуйское «ВАУ!» и идешь звонить друзьям, хвататься. Новая семерка впечатляет. Хотя дизайн ее довольно сдержанный. Революционный бэнгловский стиль сохранил преемственность, от него полностью не отказались, но выглядит новая семерка изящнее, элегантнее и при этом не менее спортивно и динамично. Хотя рассуждать о спортивном облике седана с удлиненной колесной базой как минимум странно. Вот и не будем. Интересно, что на версиях Лонг с удлиненной колесной базой даже изменен угол наклона задней стойки, чтобы сохранить правильность пропорций.

Интерьер – продолжение славных техногенных традиций предыдущего поколения. Стиль хай-тек во всей своей красе. Кому-то он может показаться холодным и надменным, кому-то – строгим и отстраненным. Но то, что он впечатлит – это однозначно. Из самых заметных новведений – рычаг АКП в виде джойстика, который переехал с рулевой колонки на привычное место на центральном тоннеле. Этот переезд сместил с оси симметрии контроллер системы iDrive. А вокруг контроллера появились кнопки прямого доступа к навигации, музыке, телефону. Истинные поклонники марки оценят то, что центральная консоль вновь развернулась к водителю. Хотя радоваться этому с заднего сиденья глупо, а ведь именно там и должен находиться владелец такого автомобиля. Ну, пусть порадуется наемный водитель. Хотя и кроме этого радостей у него будет предостаточно. Придется даже дать ему внеочередной отпуск на неделю, дабы ознакомился со всем мыслимым и немыслимым оборудованием новой семерки. Расхожее выражение в среде автомобилистов «есть все» не отражает и половины того, что есть в семерке. Камера заднего вида, система слежения за разметкой, проектор показаний на лобовое стекло и многое другое.

Посадка водителя плотная, мобилизующая, но если он пожелает, можно распустить валики боковой поддержки, чтобы не помять костюм. Естественно, что все приводы – на электромоторах, включая регулировку высоты подголовника.

Задний диван – место для босса. Причем он может быть даже баскетболистом – все равно места для ног будет с большим запасом. А чтобы всем было понятно, что сзади сидит босс, он может со своего места сдвигать вперед правое переднее кресло. Два задних раздельных кресла имеют практически все те же регулировки, что и передние. Для босса и его референта есть даже отдельный контроллер Ай-драйв и экраны в спинках передних сидений. Пока водитель ведет машину, большое начальство может себя развлечь просмотром видеофильма.

Если смотреть кино не хочется, босс вполне может позволить себе почитать газету. Плавность хода такова, что этот процесс не потребует напряжения зрения. А все это благодаря адаптивной подвеске, которая избавляет автомобиль от кренов в поворотах и раскачки на волнах асфальта. За рулем длиннющей семерки совершенно не ощущаются ее размеры и вес. Она стремительна, насколько может быть стремительным автомобиль с двигателем мощностью 407 л.с. 5,3 секунды до сотни – и при этом полное спокойствие. Тишину нарушает лишь утробный звук вэобразной восьмерки.

Пожалуй, единственный недостаток этого автомобиля в том, что он не превосходит ожидания. Ты просто понимаешь, что так должно быть и все воспринимаешь, как само собой разумеющееся. Впрочем, новая семерка и не призвана шокировать. Она лишь подтверждает ожидания.

Достоинства (+)