Mitsubishi Pajero

Какой белорус, как и русский, не любит быстрой езды. Нет. Какой белорус не любит бездорожья! Даже если и не любит, все равно приходится его терпеть. Дороги то у нас по-прежнему не ахти. Так что внедорожники еще долгое время будут актуальны. Тем более такие, как Mitsubishi Pajero. Даже после многочисленных модернизаций он остался прежним – выносливым и надежным проходимцем. Тест-пилоты «Автопанорамы» не упустили возможность опробовать последнее, четвертое поколение Pajero в условиях снежной зимы. Причем автомобиль не европейский, а из Арабских Эмиратов. Знающий автолюбитель сходу отличит такой автомобиль от европейского, а тем, кто не разбирается – подскажем. Основное отличие – три бриллианта Mitsubishi в виде стойки на капоте. Ну и можно рассмотреть еще надписи арабской вязью на зеркалах заднего вида.

Интерьер абсолютно идентичен европейской версии, тем более что автомобили собираются на одном заводе.

Посадка водителя, как и полагается внедорожнику, высокая. Кресло с электроприводами имеет широкие диапазоны регулировки, а вот рулевая колонка может изменять только угол наклона. Впрочем, на удобстве посадки это не отразилось. На рулевом колесе есть кнопки управления круиз-контролем. Стильные приборы упрятаны в глубокие раздельные колодцы, а их показания читаются прекрасно. На задних сиденьях просторно и вольготно будут чувствовать себя трое пассажиров. Есть и дополнительные места, которые прячутся в полу багажника. Для доступа в багажник нужно открыть тяжелую дверь, причем открывается она слева направо, так что загружать вещи, к примеру, с тротуара, будет неудобно при нашем правостороннем движении. Зато сам багажник просто огромный. А для его увеличения можно последовательно сложить спинки сидений второго ряда, доведя объем багажника до 1760 литров.

Под капотом арабского Pajero устанавливается трехлитровый бензиновый мотор мощностью 170 л.с. в сочетании с четырехдиапазонным автоматом. Этого дуэта хватает для спокойной и слегка быстрой езды, но ураганной динамику не назовешь. А вот замечательная полноприводная трансмиссия осталась без изменений, а все режимы ее работы отражаются на специальной схеме на панели приборов. В обычном варианте Паджеро заднеприводный. Но в такой версии машина быстро застывает в глубоком снегу. В варианте с постоянным полным приводом Pajero лихо бороздит сугробы и даже на скользкой дороге срывается с места, оставляя позади моноприводные машины. Если же бездорожье чуть более суровое, можно заблокировать центральный дифференциал. А в особо тяжелых случаях включается понижающая передача и в дополнение к центральному блокируется еще и задний дифференциал. Тут уж только остается смотреть на геометрические параметры проходимости, особенно следить за довольно большим задним свесом.

Подвеска Pajero хорошо держит удары от крупных неровностей. Их можно пролетать ходом. А вот на гребенке и мелочах по кузову проходит дрожь из-за больших неподрессоренных масс.

В целом Pajero производит приятное впечатление. Большой, внушительный, с хорошим комфортом и отличной проходимостью. Да еще и с бриллиантами на капоте!

Достоинства (+)
Просторный салон
Хорошая проходимость

Недостатки (-)
Шум двигателя
Задумчивая АКП

Тест-карта

1. Название автомобиля: Mitsubishi Pajero
2. Объем двигателя: 2972 куб. см
3. Мощность: 170 л.с.
4. Максимальная скорость: 170 км/ч
5. Разгон до 100 км/ч: 12 секунд
6. Расход топлива: 13,5 л/100 км в смешанном цикле
7. Тип трансмиссии: четырехступенчатая, автоматическая
8. Габариты: 4900 х 1875 х 1900 мм
9. Объем багажника: 215 л, при сложенных задних сидениях — 1760 л