BMW X3

Признаемся честно – встречи с автомобилем этой марки мы ждали и даже жаждали давно. Все-таки, что ни говори, но бело-голубой пропеллер всегда привлекал водителей, у которых в крови течет бензин. У тест-пилотов «Автопанорамы» концентрация бензина в крови превышает все мыслимые пределы, поэтому на тест BMW X3 мы отправлялись с особым настроением. 

Не будем лукавить – кроссовер Х3 выпускается давно. Дебют состоялся пять лет назад, и с тех пор дизайн не претепел особых изменений, не считая фэйслифта в 2006 году. Но всмотритесь в его острые грани, в оригинальные стреловидные фары, динамичный силуэт. Комок нервов и мускулов, воплощенный в среднеразмерном кроссовере Х3, все еще держится молодцом!

Мы не знаем, каким будет следующее поколение Х3, но нынешнее гордо несет высокое звание фирменного стиля и духа БМВ. Это касается как внешности, так и интерьера. Заглянем в салон и попадем в окружение традиционных ценностей БМВ. Поначалу кокпит кажется тесным, но это лишь потому, что так и было задумано. Водитель должен сливаться с автомобилем в одно целое. Ничего нового или незнакомого в интерьере Х3 нет. Все те же лаконичные приборы, показания которых считываются в мгновение ока, россыпь мелких кнопок на центральной консоли, отличное качество отделочных материалов. И великолепный руль без лишних приливов в местах хвата и прочей псевдоспортивной мишуры.

Притом что интерьер БМВ Х3 ориентирован на водителя, на драйв, не забыты и атрибуты удобства и комфорта вроде карманов в дверях, бардачков, полочек и подстаканников. Драйв дравом, но и о земных вещах забывать тоже не стоит. Кстати, не забыли в БМВ Х3 и о задних пассажирах. На удивление, три человека помещается на заднем сидении весьма вольготно. Разве что среднему пассажиру будет немного мешать довольно высокий и широкий центральный тоннель. Зато по ширине места хватает.

Багажник БМВ Х3 – один из самых больших в классе, аккуратный, с отсеками для мелочевки. Кстати, под полом багажника хранится аккумулятор. Сделано это из компоновочных соображений и для улучшения развесовки. Под капотом упрятался 220 сильный трехлитровый дизель, который состыкован с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Это песня, которая зовется БМВ Х3! 410 Нм крутящего момента уносят автомобиль с места под агрессивный рокот дизельного двигателя. Да-да, дизель на этой машине звучит не менее вызывающе, чем бензиновый двигатель. Шестиступенчатый автомат работает просто классно. Что вверх, что вниз, что на одну передачу, что на три, переключается с минимальными задержками. Знай, дави себе на газ! Тут есть и ручной режим. Конечно, для баловства на первые несколько дней подойдет, но зачем, если в спортивном режиме автоматическая трансмиссия все делает не хуже?

На асфальте БМВ Х3 – плоть от плоти спортивных седанов этой марки. В погоне за управляемостью подвеску сделали довольно жесткой, но не до потери комфорта. Рулевое управление точное, как швейцарские часы, а в поворотах Х3 непоколебим, как американская конституция. Ехать на этом автомобиле хоть сколь-нибудь спокойно – занятее безнадежное.

  Система xDrive на любом покрытии творит чудеса. Ясно, что полноприводность этого кроссовера – отнюдь не для преодоления бездорожья. Хотя есть и высокий клиренс, и небольшие свесы и даже система контроля спуска с горы. Но максимальное бездорожье должно ограничиться грунтовыми дорогами. Зато как великолепен Х3 в скольжениях, когда электронный ошейник системы стабилизации полностью отключен. Только не нужно забывать, что в большинстве ситуаций Х3 проявляет заднеприводные повадки, а значит, нужно всегда быть готовым к заносу.  

Кажется, эмоций за время теста БМВ Х3 тест-пилоты «Автопанорамы» хватили через край. Но ведь для того и создавался автомобиль – дарить незабываемые ощущения. Ах, да! Совсем забыли. Оказывается, кровь истинного дравера может быть отравлена не только бензином, но и дизельным топливом. БМВ Х3 три-ноль дизель нас в этом убедил!

Достоинства (+)