Большой песчаный тест. Продолжение… Renault Duster: внедорожные дисциплины (видео)

Внешность Renault Duster достаточно гармонична и немного брутальна. Брутальность создается крупными колесными арками и массивной радиаторной решеткой. Но сегодня мы не будем обсуждать дизайн, а немного попылим, побросаемся грязью и посмотрим, как Duster со всем этим справится.

В первую очередь заглянем в салон. Регулировка стеклоподъёмников размещена на подлокотниках дверей, а в самом низу «шайба» для выбора режима работы трансмиссии.

Водитель с помощью переключателя может выбрать один из трёх режимов работы трансмиссии полноприводной версии автомобиля: Auto -автоматически подключаемый полный привод, Lock — 4×4 с заблокированной межосевой муфтой и «4×2» -только передний привод для уменьшения расхода горючего.

Видео

Никаких особых изысков в салоне нет – всё функционально и понятно. Пластик на панели выглядит добротно. На заднем сидении двум взрослым места хватает по всем параметрам, а вот третьему пассажиру уже будет не так комфортно.

Пожалуй, единственный недостаток полноприводной версии по сравнению с переднеприводной – меньший на 67 л объём багажника, который, впрочем, всё равно составляет вполне приличные 408 л.

Заглянем под днище Duster. Клиренс автомобиля составляет 210 мм. Довольно неплохой результат для кроссовера.

Подвеска Renault Duster спереди независимая, пружинная, типа «МакФерсон» с телескопическими гидравлическими амортизаторами, а сзади – независимая, многорычажная, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. То есть вполне стандартный набор для кроссовера.

При переходе в режим 4×4 Lock не только блокируется электромагнитная муфта, отвечающая за привод на заднюю ось, но и меняется работа двигателя. Происходит это за счёт изменения алгоритма подачи топлива. При этом деактивируется АБС, позволяя эффективнее тормозить на рыхлых покрытиях. Впрочем, всю эту сложную механику, сидя за рулём, почувствовать почти невозможно, но можно увидеть достижение поставленной цели. Duster неплохо справляется с довольно крутыми подъемами, и если с первого раза у него не всегда получается покорить целину, то со второго раза все проходит легко и просто. Движение по сложному бездорожью лучше осуществлять на первой передаче. С передаточным числом 5,79 она позволяет почти на минимальных оборотах двигателя преодолевать песок и глину. Такое передаточное число позволяет не «жечь» сцепление, а передавать крутящий момент от двигателя к трансмиссии без пробуксовки.

Пора подводить итоги. Автомобиль в целом прекрасно смотрится и неплохо передвигается в условиях бездорожья. Да, не помешало бы добавить пониженную передачу в трансмиссию, но надо ли она кроссоверу. Для жесткого бездорожья это автомобиль никто использовать не будет, а охотнику или рыболову доехать до нужной точки он поможет с легкостью и комфортом. Да и для дачника Renault Duster великолепно подойдет. Всю дорогу до дачи вы едете с комфортом, а последние 100-200 метров плохой дороги вы легко преодолеваете с полным приводом.