Hyundai Creta: по дороге из Минска в Питер и обратно
Обычно европейские премьеры автомобилей проходят за пределами Беларуси. Поэтому к месту сбора мы добираемся, как правило, воздушным транспортом. Однако проверка этого корейского кроссовера началась, что называется, не отходя от кассы, а точнее от ворот автосалона, уже в Минске.
Сергей Мурашко, ведущий «Автопанорамы»:
«Тест Хенде Крета мы решили совместить с поездкой на завод в Питере. Поэтому, как вы понимаете, времени у нас будет предостаточно, чтобы понять, что это за авто, проверить его вместимость, комфорт и поведение на дороге. А заодно, я надеюсь, у нас будет увлекательное путешествие, потому что у нас будет много точек остановки по России».
Извилистый маршрут до северной столицы России насчитывал около 1000 км.
В нашем распоряжении была черная 2-литровая Крета с полным приводом на «автомате» и переднеприводная версия с двигателем 1.6 и механической трансмиссией.
Внешне заметить отличие более дорогой комплектации черной «двушки» можно было разве что по линзованной передней оптике.
И если на территории России на Крету не без интереса поглядывали владельцы «вазовской» продукции, то в Беларуси наш «черно-белый дуэт» особо в глаза не бросался.
Сергей Мурашко, ведущий «Автопанорамы»: «Дизайн Креты довольно современный, но весьма сдержанный. Поэтому для тех, кто не привык выделяться из потока, это самое оно. Но если хотите привлечь к себе немного посторонних взглядов, то, я думаю, что стоит присмотреться к Крете в ярких цветах».
Интерьер под стать внешности, никаких вычурных линий и дизайнерских изысков.
Но при этом и придраться нам было практически не к чему. Да, пластик жесткий, но выглядит вполне добротно. Обзор с места водителя хороший. Посадка за рулем удобная, за два дня почти безостановочной езды, никто из нас не почувствовал усталости и не попросил остановиться, чтобы «размять» кости. Несмотря на то, что с виду этот «кореец» выглядит довольно компактно, места в салоне предостаточно. Причем даже для рослых седоков, в том числе и тех, кто расположился на задних сидениях.
В багажник объемом 402 л. без проблем поместились все пожитки четырех человек и даже осталось немного места. В общем, по запасу пространства и уровню комфорта Крета будет отличным спутником для дальних путешествий.
Но на этом плюсы в копилке Креты не заканчиваются.
И, пожалуй, самый главный из них — это подвеска!
Нам сказали, что ходовая прошла адаптацию к российским условиям. Чтобы это проверить мы, порой, «летели» не меньше 140-150 км/ч по разбитым дорогам и сельским проселкам. Никакой хлипкости и пробоев! При этом управляется машина довольно точно, крены в поворотах минимальные. И это один из редких случаев, когда на «стиральной доске» хочется не сбросить скорость, а наоборот, добавить газу.
Отличные настройки для российских условий, ведь там медленно мало кто ездит, вне зависимости от качества покрытия.
Сергей Мурашко, ведущий «Автопанорамы»:
«Как вы понимаете, в России искать плохие дороги нам долго не пришлось. Мы решили немного срезать путь и наткнулись на просёлок с очень глубокой размытой колеёй и большими лужами. Как раз здесь и пригодились кроссоверные возможности Креты в виде высокого дорожного просвета и полного привода с блокировкой. Но справедливости ради скажем, что и переднеприводная Крета этот участок дороги прошла на «отлично»».
Понятное дело, что учитывая класс автомобиля, в откровенное бездорожье мы не лезли.
В режиме город-трасса-грунтовка нам с лихвой хватало дорожного просвета в 190 мм, переднего привода и бензинового двигателя 1.6 литра. 123 лошадиные силы без надрыва тянули Крету, на борту которой было 4 человека. Даже с обгонами не было проблем. Здесь главное не стесняться сбрасывать передачи и крутить мотор за 5 тыс. оборотов. После очередной дозаправки, мы поменялись машинами, чтобы опробовать 2-литровую версию. Честно говоря, особого преимущества тандема 150 (ста пятидесяти) л.с. и «автомата» мы не увидели. Да, чуть стабильнее машина ведет себя на трассе на больших скоростях.
Да, мотор немного мощнее младшего собрата, но при этом машина тяжелее как минимум на центнер, да и часть мощности теряется в недрах «гидротрансформатора». К тому же расход топлива на 1,5-2 литра больше, 9,5 (девять с половиной) литров против 7,5 (семи с половиной) у версии 1.6, при средней скорости 120-130км/ч. Так что в обычных условиях эксплуатации лучше выбрать передний привод, но в богатом оснащении.
Сергей Мурашко, ведущий «Автопанорамы»:
«За время нашего 3-дневного путешествия на Крете мы обнаружили несколько нюансов. Первое – это то, что нет круиз-контроля, причем даже в топовых версиях. И если в городе эта функция вам вряд ли пригодится, то на трассе она будет уж точно не лишней. Второе – электростекла не имеют авторежима, причем даже водительское. Но мой взгляд, это странно – экономия на спичках. Кроме того, в плохую погоду вода со стекла, попадает на боковое зеркало. Ну и последнее — это доступность Креты. В этом плане она уступает некоторым своим конкурентам».
Пожалуй, после 2000 тестовых километров в разных дорожных и погодных условиях, можем однозначно сказать, что Крета нас впечатлила.
Очень проработанный автомобиль, вместительный и комфортный.
Но самым ярким пятном в нашей памяти останется подвеска этого кроссовера!
Нечасто встречается машина, на которой можно спокойно «поливать» по разбитой дороге на большой скорости и при этом получать удовольствие от вождения! Здесь Крета может легко дать фору многим конкурентам.
Жаль, только что критерий доступности сильно ограничивает шансы стать бестселлером…
Сергей Мурашко
Ведущий «Автопанорамы»
