Hyundai ELANTRA New: тест-примерка Автопанорамы
Внешний вид обновленной Элантры воплощает в себе понятие «текучей скульптуры». Такое решение действительно выигрышно, ведь плавные линии Элантры значительно уменьшают лобовое сопротивление.
Одновременно и практично, и приятно глазу. Наша тестовая модель напоминает цельную каплю блестящей ртути, которая под действием воздушного потока принимает обтекаемую форму. И каждая деталь прекрасно вписывается в этот устремленный вперед образ автомобиля. Смело заявляем, что обновление Элантры завершено успешно. Все элементы внешнего вида гармонично сочетаются и составляют целостный образ.
По мнению нашего ведущего, помимо приятной внешности, Hyundai Elantra может предложить водителю современный и вместительный для своего класса салон. Неплохая шумоизоляция, качественные материалы отделки и приличный список дополнительных опций будут, пожалуй, основными плюсами интерьера этого корейца. Есть, правда, и пара мелких недостатков. Крышку багажника не оснастили кнопкой открывания, поэтому доступ в грузовой отсек есть только из салона или дистанционно с пульта. И еще отметим блокировку замков дверей. С набором скорости все двери блокируются, и после остановки машины почему-то остаются закрытыми. Так что каждый раз приходится разблокировать центральный замок отдельной кнопкой, что, честно говоря, не очень удобно. Зато к поведению Элантры на дороге у Сергея не было никаких претензий. Ходовая имеет неплохой баланс комфорта и управляемости, у 6-ти ступенчатой механической коробки передач небольшие ходы и четкие фиксации. Единственное, чего, пожалуй, можно было добавить, так это количества лошадиных сил под капотом, особенно, учитывая тандем двигателя с механикой. Хотя для тех, кто не сильно любит резвиться за рулем, и 132 лошадей будет более чем достаточно.
Устойчивый на высоких скоростях, комфортный на ухабах городских дворов, неожиданно автомобиль оказался хорош не только в городских джунглях, но и на проселке. Подвеска на удивление легко глотала все неровности. Понравилась занятная опция – на выбор три режима работы электроусилителя руля. Во дворах – помощнее, чтобы облегчить маневрирование, на трассе – режим спорт. Усилие на руле заметно выше, меньше рысканье в полосе. Дмитрий признался, что с каждым годом становится все ленивее, поэтому предпочел бы Элантру с автоматом.
Вот таким был первый взгляд нашей команды но обновленную Элантру.
