Киа Сорренто и Киа Спортаж. Внедорожные дисциплины

У нас в руках два жеребца – братца КИА, которых не долго думая мы отправляем в грязь и остатки снега. Григорий Каменюк оседлал Сорренто, Павел Козловский Спортаж. Давайте ка подслушаем их спор: Sorento – это настоящий классический внедорожник. Но собранный из современных комплектующих. Двигатель у него хоть и дизельный, но сложный по конструкции. Турбонаддув с изменяемой геометрией, впрыск топлива Common Rail – этот мотор долго на тракторной солярке не протянет. Поэтому Соренто боец, но доспехи чистить и ухаживать за ним придётся. Но грязи он не боится, рулиться и …..рулиться. Sportage – это не совсем внедорожник. Правильнее будет называть его многофункциональным автомобилем, на котором и по асфальту, и по грунтовкам, и по средней тяжести бездорожью можно ездить без проблем. Тяговитый турбодизель обеспечит достойную динамику, а полный привод поможет справиться с бездорожьем.

Согласен у меня тот же дизель, но чуть больше по объёму на пол литра, он очень быстро разгоняет Сорренто – хотя он и тяжелее Спортаж, подвеска отлично отрабатывает неровности, а полный привод включается поворотом клавиши – намного удобнее, чем у большинства авто. То есть в Соренто проверенные временем решения и современные технологии объединились очень гармонично.

Полноприводная трансмиссия на Sportage имеет несколько режимов работы. На асфальте ведущими являются передние колеса, а если, допустим, вы выехали на грунтовую дорогу, и передние колеса стали периодически пробуксовывать, в эти моменты автоматически будет подключаться задняя ось. Таким образом, улучшая динамику разгона и позволяя экономить топливо, на твердом покрытии Sportage является переднеприводным, а как только сцепление с дорогой ухудшается, он моментально становится полноприводным.

Нельзя забывать о качестве отделки КИА – прошли те времена, когда корейцев называли серыми мышками. Качество пластика хоть и не ахти, но собрано все на совесть и не грохочет при езде даже по огромным ямам. Мне показалось, что Сорренто, как в поговорке – и швец, и жнец, и на дуде игрец. Очень универсальный автомобиль. И не забывайте о расходе топлива. В среднем Сорренто потребляет не более 9 литров дизтоплива на 100 км. Для тяжелого внедорожника – очень небольшая цифра!

В отличии от большинства «паркетников», у Sportage имеется очень полезная функция полного привода – она предназначена для тяжелых участков. Когда впереди грязь, вы нажимаете кнопку блокировки межосевой муфты, и с этой секунды крутящий момент распределяется между передней и задней осью жестко, пополам. Так что с заблокированной муфтой Sportage ни в чем не уступает другим внедорожникам – в том числе и Kia Sorento.

Поражает разгонная динамика Сорренто. Прошли те времена, когда дизельные моторы были медлительными. Сейчас даже очень тяжелый внедорожник дизель тянет так, будто в баке ракетное топливо. Прямо не к чему придраться.

Нет мы конечно нашли недостатки. В Sportage к примеру, маловат дорожный просвет, днище снизу прикрыто пластиковыми накладками, которые не выдержат контакта с почвой. Да и двигатель явно не для бездорожья: на низких оборотах он совсем не тянет, так что приходится постоянно газовать и «жечь» сцепление.

Выводы наших тест-пилотов: и Сорренто и Спортаж — машины для тех, кто очень редко оказывается на бездорожье, но при этом постоянно ездит по разным дорогам. Преимущественно – по асфальту, но этих жеребцах не страшно выехать и в настоящую грязь. В Сорренто кстати внедорожные качества выражены ярче и смотрится он на раскисшей весенней почве надёжно.

Kia Sportage 2.0 CRDI

Достоинства (+)
Высокоэффективный полный привод
Многофункциональный салон
Хорошая шумоизоляция

Недостатки (-)
Нет тяги на «низах»
Нечеткая работа КПП

Kia Sorento 2.5 CRDI

Достоинства (+)
Тяговитый турбодизель
Хорошая комплектация
Энергоемкие подвески

Недостатки (-)
Шум мотора