Колесный бронетранспортер БТР-40: народный тест Автопанорамы

Колесные бронетранспортеры быстро завоевали популярность в войсках. В первую очередь это связано с их универсальностью.

Они применялись для перевозки мотострелков, использовались в качестве тягача в противотанковой артиллерии, а также в качестве командирской, связной и разведывательной машины.

Сегодня на наш тест попал колесный бронетранспортер, который спустя более полувека все еще на ходу и при чем на очень неплохом ходу. При принятии на вооружение Советской Армией бронетранспортер получил обозначение БТР-40. Серийный выпуск машин осуществлялся на Горьковском автозаводе. Простая по конструкции, небольшая, но подвижная многоцелевая бронемашина получила широкое распространение в армии.

БТР имеет компоновочную схему с передним расположением двигателя и с кормовым размещением десанта. Силовую раму заменяет несущий сварной открытый сверху корпус из броневых листов, к которому прикреплены все узлы и агрегаты. Это позволило снизить общую высоту, тем самым, усложнив задачу противнику при ведении огня. Ведь чем ниже высота, тем сложнее в него будет попасть в бою.

Посадка и высадка экипажа и десанта осуществлялась через две бортовые двери и одну кормовую, двухстворчатую. Кроме всего этого, вокруг корпуса есть много разнообразных лючков и бойниц, для наблюдения за противником и ведения огня из личного оружия.

Карбюраторный двигатель БТР-40 имеет повышенную мощность по сравнению с двигателем базового автомобиля ГАЗ.

В отличие от современных БТР, представленный на тесте имеет открытый верх. С одной стороны, это хуже защищает экипаж от попадания осколков, но с другой стороны предотвращает контузию экипажа в случае подрыва на мине или при попадании снаряда.

Посадка и высадка на место водителя оказалась делом непростым. Чтобы попасть за руль, нашим тест-пилотам потребовалось сильно перегнуться, мы бы даже сказали, сложиться. Кстати, наличие шлема или каски не помешает, ведь корпус БТР — это только металл и броня.

Ну вот мы и в салоне. Здесь расположены небольшие сиденья со складными спинками и скамейки. Бардачок только один, под скамейкой у заднего борта и тот относительно небольшого размера. Яркое впечатление оставил о себе руль. Он довольно большого диаметра и непривычно тонкий. С легковой машиной не сравнить, где руль обычно маленький и пухлый. Устроившись на водительском сиденье, мы обратили внимание на панель. Она не блещет разнообразием приборов, все только самое необходимое и выполнено в металле. Какой уж там мягкий пластик, главное здесь не красота, а чтобы все было надежно и практично.

Пугающе, на первый взгляд, выглядит огромное количество разнообразных рычагов вокруг ручки переключения передач. Но если разобраться, то все очень даже просто. Слева и справа от рукоятки переключения передач находятся два рычага управления раздаточной коробкой, немного дальше ручка управления лебедкой, а ближе всего к водителю — стояночный тормоз. Гидроусилитель здесь отсутствует, на ходу руль крутится очень легко, несмотря на общий вес более 5 тонн. Думаем, в этом помогает большой диаметр рулевого колеса.

Во время движения мы отметили маленькую обзорность. Можно смотреть только вперед через два небольших окошка. Вокруг только броня. Поколесив некоторое время по военным дорогам среди подбитой и сожженной техники, начинаешь привыкать к бронетранспортеру. Складывается ощущение полной защищенности от внешнего мира. Нас не испугали неровности дороги и окопы. БТР проходит их с легкостью. Неразрезные мосты, конечно, не добавляют комфорта во время движения, зато это очень надежно и практично. А если в раздаточной коробке включить пониженный ряд, то кажется, будто даже на холостом ходу бронетранспортер готов заехать хоть на стену, была бы возможность за нее зацепиться. Тормоза хваткими не назовешь, но если как следует надавить на педаль тормоза, то БТР останавливается как вкопанный.

Самое главное в БТР-40 — это его хорошая ремонтопригодность в полевых условиях. А унификация двигателя, мостов и трансмиссии с серийным автомобилем ГАЗ говорит о том, что в любой момент можно найти нужную запасную часть на поврежденном в бою автомобиле, установить ее на БТР и продолжить путь к победе.

Сергей КОРНЕЕВ

Тест-пилот «Автопанорамы»

ТЕСТ-КАРТА

Колесная формула — 4х4
Боевая масса, кг — 5300
Боевой расчет, чел — 2+8
Длина, мм — 5000
Ширина, мм — 1900
Высота, мм — 1830
База, мм — 2700
Колея передних/задних колес, мм — 1588/1600
Дорожный просвет, мм — 276
Бронирование, мм:
— лоб корпуса — 11..15
— борт — 8..9
— корма — 7
— днище — 4
Двигатель (тип) — ГАЗ-40 (К, I6)
Рабочий объем двигателя, см3 — 3480
Мощность двигателя, л.с. (при об/мин) — 78 (3400)
Максимальная скорость, км/ч — 79
Запас хода по шоссе, км – 285