Последние из могикан! Большой тест: Toyota Land Cruiser 200 и Nissan Patrol (видео)
Ровные асфальтированные дороги. Максимальная экономичность при передвижении. Компактность для парковки на минимальном пятачке. И, наконец, экологичность — электромоторы и гибриды скоро вытеснят окончательно двигатели внутреннего сгорания. На фоне этих трендов два автомобиля большого теста Автопанорамы кажутся настоящими последними могиканами.
Теми, кто в мирное время держит томагавк острым на случай войны. Да! Перед нами настоящие! Большие! Рамные! Внедорожники! С огромными сердцами-моторами. Для них слово асфальт или экономия топлива — это, как для настоящего индейца слово «бледнолицые». Задача нашего теста доказать, что Toyota Land Cruiser 200 и Nissan Patrol могут многое и выглядят свежо…
Видео
Toyota Land Cruiser 200. Легендарный внедорожник, давно ставший воплощением роскоши, мощи и комфорта. Этот автомобиль с первого взгляда вызывает уважение. И в данном случае новое — это хорошо проверенное десятилетиями старое. Внешне обновленная версия люксового внедорожника не сильно отличается от предшественника. Помимо добавленных светодиодных полос в фарах, новый передний бампер и свежий дизайн противотуманных фар. А в остальном — это все тот презентабельный, солидный, а главное, очень комфортный внедорожник.
Однако главные отличия – внутри. И первое, что бросается в глаза – большой 8-ми дюймовый сенсорный монитор бортового компьютера, на который при необходимости подается информация с четырех камер внешнего обзора. Изменилась приборная панель, а между спидометром и тахометром появился небольшой цветной дисплей, на который выводится актуальная информация. Климат-контроль теперь четырехзонный даже в базовой комплектации, а кресла обоих передних рядов оборудованы электроподогревом. Да и в остальном уровень оснащения впечатляет: список опций едва помещается на листе формата А4. С первых же секунд в кресле водителя понимаешь классовую принадлежность этого автомобиля, и это невольно заставляет Вас улыбнуться. А, чтобы разобраться со всей электроникой, Вам понадобиться не более 5 минут.
NissanPatrol Двигатель: 5.6 бензин, V-образная восьмерка, 405 л.с. Коробка передач: семиступенчатый автомат В строю с 1951 года. На тесте шестое поколение Особенности конструкции: рамный кузов Комплектация: ТОП
Быстрее, выше, сильнее. Эта фраза как нельзя лучше подходит Nissan Patrol. Ведь даже на фоне монументального Ленд Крузера, он выглядит огромным. А ведь он, как и Тойота, сделан в стране, где средний рост мужчины – 165 см. Сидя в водительском кресле, вам не удастся разбудить придремавшего пассажира, толкнув его локтем. Ведь между вами находится подлокотник, он же холодильник, шириной почти пол метра. А для связи с пассажирами третьего ряда сидений вообще, пожалуй, удобно было бы использовать электронную почту.
Внутри автомобиля – великолепие полированного дерева, дорогой кожи и 12 динамиков аудиосистемы Bose. Садимся за руль, заводим мотор… Хотя нет. Для начала…включаем автомобиль. С нажатием кнопки старта оживает приборная панель, стрелки спидометра и тахометра описывают полный круг, а водительское сидение придвигается ближе к рулевому колесу. И, как финальный аккорд этого спектакля, из-под капота раздается рявканье бензиновой 400-сильной восьмерки. Легким движением переводим селектор семиступенчатого автомата в положение D, жмем на газ и… сразу же превышаем скорость! Разгон до 100 занимает 6,6 секунды, показатель, доступный не всякому бизнес-седану, а благодаря хорошей шумоизоляции и гидравлической системе ограничения колебаний кузова, активно гасящей раскачку и крены в поворотах, набор скорости происходит столь же непринужденно, как в легковом авто.
Впечатления от езды на асфальте и по бездорожью
В движении 200-й показал себя весьма неплохо. Лавина крутящего момента V-образной турбодизельной восьмерки объемом 4,5 литра посредством 6-ти ступенчатого автомата передается на колеса, в результате чего тяжелый внедорожник разгоняется с напором тепловоза, а на разгон до сотни тратит всего восемь с половиной секунд. Но если на прямой Land Cruiser смотрится неплохо, то повороты – явно не его стихия. От рамного внедорожника с зависимой задней подвеской, эталонной управляемости никто и не ждал. Зато там, где дороги заканчиваются, вряд ли кто скажет, что мягкая подвеска с огромными ходами – недостаток. Энергоемкость ее такова, что вселяет в водителя даже не уверенность, а что-то больше похожее на наглость – за день тестов пробоя мы так ни разу и не почувствовали. Геометрическая проходимость так же на уровне. Углы въезда и выезда достаточно большие, а дорожный просвет – 22,5 см. Кроме того, стабилизаторы поперечной устойчивости умеют «распускаться», следовательно и диагональные вывешивания теперь и вовсе не страшны. Впрочем, в ходе тестов все же появилось ощущение, что дальше Тойота сама не поедет. Появилось секунд на 20 и пропало. Именно столько времени понадобилось на то, чтобы заблокировать межосевой дифференциал и включить пониженную передачу, после чего Land Cruiser без посторонней помощи выбрался из полуметровой канавы.
Загнав же в грязь и канавы Патрол, мы поняли, что хоть он и остался внедорожником с классической рамной конструкцией, способным на штурмы серьезного бездорожья, назначение его все же иное. Нет, он ни в коем разе не спасует. Независимая подвеска всех колес показывала великолепную артикуляцию, а вывесить заднее колесо нам удалось лишь единожды. Да и то, благодаря заблокированному заднему дифференциалу, Патрол не обратил на это досадное недоразумение никакого внимания, продолжая упрямо карабкаться все выше на косогор. Плавность хода так же была на высоте, при этом уже упомянутая система стабилизации кренов мгновенно гасила ударное усилие от особо жутких ухабов, не допуская пробоев подвески. И все же у нас он оставил впечатление о себе скорее как о круизном, нежели внедорожном автомобиле.
Итоги большого теста
Невероятные возможности на асфальте и бездорожье.
Комфорт для водителя и пассажиров.
Только для настоящих мужчин.
Подведём итоги нашего большого теста. Перед нами настоящие бескомпромиссные внедорожники. Оба автомобиля готовы, не только уверенно и быстро перемещать владельца по автобанам, но и абсолютно не прилагая усилий провезти его, не испачкав лакированных туфлей там, где само понятие «дорога» существует весьма условно. За плечами Land Cruiser семь поколений усовершенствований и легендарное имя покорителя бездорожья. Патрол — это настоящий космический корабль, который пока проходит испытания на обычных дорогах, но обязательно когда-нибудь унесет своих пассажиров в космос. Тест-пилоты Автопанорамы поют ГИМН радости тому, что последние могикане настоящих внедорожников живы и не смотря на то, что в строю находятся более полувека! Да, да, вы не ослышались эти авто уже 60 лет в строю… Патрол и Крузер — это лучшие автомобили для асфальта и бездорожья. А гибриды и электромобили пусть себе…живут…но в другом измерении, отличном от настоящих автомобилей! А это измерение могикане оставят только для настоящих мужчин.
Авторы: Дмитрий Шиманович, Артём Ахпаш, Корней Павлов Фото: Корней Павлов
