Премьерный тест: обновлённый Renault DUSTER

25.06.2015

Поделись с друзьями:

Команда АВТОПАНОРАМЫ побывала на премьерных тестах обновлённого Renault DUSTER и спешит поделиться своими первыми впечатлениями от обновлений народного вседорожника!

Одно из подразделений больщой семьи Рено, а именно Dacia (Дачия), находится в юго-восточной части Европы. Возможно, поэтому именно здесь Автопанораме предстояло познакомится со всеми обновлениями популярного французко-европейско-российского вСедорожника.

Сергей МУРАШКО, тест-пилот, ведущий программы АВТОПАНОРАМЫ

— Рассказывает о первых впечатлениях от обновлённого Renault DUSTER.

Учитывая то, что перед дизайнерами и конструкторами была поставлена задача не ухудшить геометрические параметры машины, изменения внешности Дастера можно назвать сугубо косметическими. Обновление претерпели фары, решетка радиатора и бамперы. Кроме этого, задние фонари получили узнаваемый рисунок, у литых дисков появился новый дизайн, а кузов окрасили в новый цвет «Хаки».

Заметно больше изменений мы увидели в интерьере. Сразу бросается в глаза новый, более удобный, руль. И, хвала небесам, кнопка звукового сигнала теперь находится на привычном месте, а не в торце рычага поворотников. Жаль только, что мы так и не дождались регулировки баранки по вылету. Видимо, поэтому невозможно в полной мере оценить новые анатомические сидения, так как найти оптимальную посадку за рулем – задача по-прежнему не простая.

Замечания владельцев предыдущего Дастера на приборную панель принесли свои результаты, теперь она имеет более информативный вид и белую подсветку, что гораздо удобнее, особенно при чтении информации в темноте. А вот считывать показания с дисплея новой мультимедийной навигационной системы Media Nav нам показалось не удобно, то ли южное румынское солнце заставляло экран бликовать, то ли низкое расположение самого экрана…

Зато система работает без нареканий. Навигация по всему маршруту вела нас безошибочно, постоянно сообщая о нахождении камер на дороге. Вдобавок она может выдавать информацию о пробках. Эта же система выводит на экран изображение с камеры заднего вида. А главное новшество в том, что можно запрограммировать умную систему Renault Start, которая с определенным интервалом будет заводить и глушить двигатель. Такая опция может очень пригодиться в морозные ночи, когда температура опускается ниже -25 градусов. В паре с Renault Start работает противоугонная система, которая реагирует на любое постороннее действие и тут же глушит мотор. Дистанционно можно завести двигатель и с ключа, правда при этом автомобиль должен находится в прямой видимости на расстоянии до 200 метров. Однако, новые опции на этом не заканчиваются. Дастер может оснащаться индикатором переключения передач, подогревом лобового стекла, круиз-контролем с функцией ограничителя скорости, системой помощи при подъеме и задним парктроником.

Объем багажника у Дастера остался прежним, зато вместо шорки багажника, похожей на занавеску в общественной бане, которая раньше закрывала грузовой отсек, появилась жесткая удобная полка.

Поработали инженеры и над шумоизоляцией, причем в техцентре Рено, расположенном в городе Титу, нам наглядно показали, как именно происходит этот процесс. Множество разных лабораторий и полигонов позволяют постоянно проводить исследования и работать над улучшением автомобилей. В общем Дастер стал заметно лучше, безопаснее и комфортнее.

Сергей МУРАШКО, тест-пилот, ведущий программы АВТОПАНОРАМЫ

— Рассказывает об изменениях в интереьере обновлённого Renault DUSTER.

Именно вне асфальта Дастер раскрывает все свои лучшие качества, именно на бездорожье приятно удивляются даже те, кто до этого на нем не ездил в подобных условиях, и именно на таких дорогах прощаешь ему все мелкие недоработки. Нет регулировки руля по вылету – на бездорожье сидишь ближе к баранке и вроде все устраивает, не удобно смотреть на экран мультимедийной системы – преодолевая крутые препятствия вообще не смотришь на этот дисплей, нет подлокотника между передними сидениями, чтобы в дальней дороге правый локоть не уставал – проезжая брод у тебя даже мысли не будет класть руку на подлокотник. Одним словом, Дастер вне асфальта, как Валуев в темной подворотне – очень может выручить. Ведь арсенал этого кроссовера впечатляет: 210 мм. дорожного просвета, углы въезда не менее 30 градусов, энергоемкая подвеска, полный привод с возможностью блокировки муфты и базовые шины, рассчитанные на бездорожье. Именно поэтому этот «француз» способен проехать там, где большинство современных кроссоверов просто бесполезны. Дополнительная мощность новых моторов Дастера тоже вещь не лишняя, правда это в большей степени касается 1,5-литрового дизеля, у которого и количество лошадиных сил, и крутящий момент возросли на 20%. У бензинового мотора 2.0 прибавка в 8 «лошадей» не столь ощутима, особенно в паре с 4-ступенчатым автоматом. На эту трансмиссию инженеры установили дополнительную защиту от перегрева. Нагрузки она может и держит лучше, но скорострельности это ей не добавляет. В обычном режиме «автомат» справляется со своей задачей, а вот за более динамичными покатушками он уже не успевает. «Механика» наоборот, на асфальте не всегда удобна и требует привыкания, зато на бездорожье и при динамичной езде ведет себя лучше, чем «автомат». К тому же машины на «ручке», как правило, экономичнее. Кстати, по заявлениям специалистов Рено, новые моторы не только более мощные, но еще и потребляют топлива меньше. Объективно замерить расход топлива у Автопанорамы не было возможности, так как примерно половина маршрута проходила по бездорожью, остальная половина в режиме газ в пол. Это все равно, что пытаться подсчитать сколько вчера было выпито в баре – точной цифры все равно не получится – главное, это какое состояние с утра. Так вот по нашим субъективным оценкам с экономичностью у новых моторов Дастера, как минимум, все не плохо.

Подведем итоги премьерного теста.

Мы увидели, что обновленный Дастер получил линейку новых двигателей стандарта евро 5, хотя прибавка в мощности не сделала машину существенно динамичнее. Этот «француз» получил массу дополнительных опций, что положительно отразилось на комфорте. И при этом, Дастер все так же хорош на бездорожье, а значит по-прежнему не так много кроссоверов, которые в этом плане могут составить ему конкуренцию. Но главное, все обновления никак не повлияли на его доступность, и пожалуй именно этот козырь как всегда может оказаться решающим!