Renault Duster 2012 1.5 дизель МКПП 4х4 против Renault Duster 2015 2.0 бензин АКПП 4х4

11.12.2015

Поделись с друзьями:

В этом тесте задачей Автопанорамы было рассказать о том, что нового появилось во втором поколении Дастера. На взгляд тест-пилотов Автопанорамы, это отлично спроектированный функциональный проходимец с добротным качеством исполнения.

Автомобили: Renault Duster 2013 г.в. 1.5 дизель, МКПП 4х4,

Renault Duster 2015 г.в. 2.0 бензин, АКПП 4х4

Тест: сравнительный тест двух поколений

Тест-пилоты: Наталия ПОЛЕЩУК, тест-пилот

Владимир ЧЕРНЕЦКИЙ, народный эксперт

Сразу отметим, что наши тестовые автомобили отличаются как двигателями, так и типом трансмиссии. У представителя предыдущего поколения под капотом полуторалитровый дизельный мотор, а трансмиссия механическая. У обновленного Дастера бензиновый движок объемом 2 литра в паре с автоматической коробкой передач. Да и комплектации в автомобилях разные.

Мы начали с досконального изучения внешности двух Дастеров. Глядя им прямо в глаза, сразу замечаем, что фары дневного света остались прежними по форме, но их наполнение стало более интересным – по-другому размещены секции дальнего и ближнего света, появились дефлекторы ходовых огней.

Новая выразительная решетка радиатора украшена визуально более крупной эмблемой.

Выигрышно смотрится видоизмененный передний бампер. В топовых версиях, как в нашей тестовой модели, на него устанавливаются пластиковые накладки серебристого цвета. В новой версии такая накладка стала массивнее и внизу ее появился выступ. Минус в том, что в процессе активного покорения бездорожья появляется риск его невзначай оторвать.

Отметим улучшенные релинги на крыше, теперь они стали шире и массивнее, а потому смотрятся солиднее.

Сзади отмечаем эффектную обновленную оптику. Задние «габариты» представляют собой светодиодиодные элементы, выполненные в форме бумеранга.

Появилась более крупная пластиковая накладка, да и сам бампер стал больше. А еще мы обнаружили заглушку для буксировочного крюка. Слово Дастер в обновленной модели выполнено из выпуклых черных букв. В предыдущей версии они были выдавлены в никелированной накладке.

Ну, вот, пожалуй, и все внешние изменения, которые мы обнаружили, поэтому перемещаемся изучать салоны.

Сразу скажем о руле. В обновленном Дастере рулевое колесо стало ухватистее, а его дизайн интереснее. Управление клаксоном переместилось с подрулевого переключателя на ступицу рулевого колеса – более привычное для многих водителей место. Это уже не просто руль, а мультируль, с которого можно изменять громкость аудиосистемы и управлять круиз-контролем.

Конструкторы заявляют, что в креслах были улучшены длина подушек и профиль спинок, но мы особой разницы не почувствовали. А вот более выраженная боковая поддержка заслуживает наших комплиментов. В предыдущей версии Дастера регулировка водительского сидения осуществлялась по высоте в трех положениях, в нижнем, среднем и высоком, а в новой версии вариантов посадки больше, так как высота кресла регулируется многоступенчато с помощью рычажка.

Водительский стеклоподъемник в обновленном Дастере работает в импульсном режиме. А вот крепление подлокотника в предыдущей версии надежнее, так как осуществлялось с помощью металлического кронштейна, который в новой версии заменил пластик. Рычажок управления положением боковых зеркал так и остался в районе ручника.

В новом Дастере накладка, обрамляющая экран мультимедийной системы, выполнена под рояльный лак, чего нет в предыдущем поколении. Возможно, визуально такие элементы выглядят привлекательнее, зато очевидно они менее практичны.

Пассажиры второго ряда в обновленном кроссовере найдут блок освещения над головой и розетку у ног. В остальном, все по-прежнему.

Обратим ваше внимание на то, что в новом Дастере уплотнитель присутствует от верхней оконной линии до конца двери. К слову, изменилось не только расположение уплотнителя, но и его профиль что, несомненно, снижает уровень лишних аэродинамических шумов при движении на высоких скоростях.

Топливный лючок в обновленной модели теперь открывается рычажком, расположенным у подножья водительского кресла. К тому же исчезла необходимость открывать пробку топливного бака ключом.

К слову о ключе. Новый стал явно симпатичнее и привлекательнее, если можно так о нем сказать. Плюс на нем добавилась еще одна кнопка. А все потому, что в новой версии реализована функция дистанционного запуска автомобиля. К тому же, в топовых версиях, появилась возможность запрограммировать его запуск. Эта функция будет особенно актуальной в холодное время года, как и обогрев ветрового стекла, который появился в обновленной версии.

Хотим обратить ваше внимание, что оба поколения Дастера оборудованы системой электрических тенов, поэтому автомобиль, в отсутствии функции обогрева лобовика, отлично справляется с обледенением стекол. Хозяин предыдущего поколения Дастера подчеркнул, что не раз убедился в отменной работе такой системы с самые морозные дни. Электрические тены, установленные на пути поступления воздуха, мгновенно его нагревают и стекла оттаивают очень быстро.

Багажник не изменился, а вот мягкую шторку заменили на жесткую полочку. Наш народный эксперт Владимир, счастливый обладатель двух немаленьких собак, отметил, что при перевозке братьев наших меньших как раз шторка удобнее всего. К тому же ее можно зафиксировать в разных положениях.

Остался спорный вопрос с порожками. Владимир подчеркнул, что не испытывает никаких неудобств с их эксплуатацией. Но другие наши тест пилоты не раз жаловались на испачканные ноги.

Если вам нравится цвет кузова нового Дастера, то сообщаем, что такой оттенок появился только в новой модели.

А теперь отправимся на покорение карьеров.Первым выступил старший Дастер. Благодаря высокому крутящему моменту дизельного мотора и наличию 1 передачи, работающей как пониженная, первый Дастер без труда преодолевал глубокий песок в карьере. Кроссовер уверенно преодолел все преграды, которые перед ним встречались.

Затем на покорение карьеров отправился и обновленный Пыльник. В условиях бездорожья работа АКПП приятно удивляет. Она умело поддерживает обороты двигателя в диапазоне оптимального крутящего момента, что позволяет передвигаться по бездорожью должным образом. Момента мотора достаточно для уверенного движения в гору.

В этом тесте задачей Автопанорамы было рассказать о том, что нового появилось во втором поколении Дастера. Выводов у нас сразу несколько. Во-первых, создатели модели грамотно исправили ряд недочетов первого поколения, а, значит, Дастер действительно стал лучше. Во-вторых, оба поколения отлично себя проявляют в сложных дорожных условиях. В-третьих, не будем забывать, что Дастер — доступный автомобиль. По нашему мнению, большинство обновлений модели призваны расширить целевую аудиторию Дастера. Конструкторы постарались сделать его более привлекательным для молодой автоаудитории. Все это означает, что Дастер движется в правильном направлении. Рено Дастер это тот автомобиль которому, пожалуй, нет равных в сочетании его возможностей и доступности для покупателей. На взгляд тест-пилотов Автопанорамы, это отлично спроектированный функциональный проходимец с добротным качеством исполнения.