Renault Duster: тест Автопанорамы
У многих путь между домом и работой занимает пару станций метро или остановок наземного транспорта. Зачем ради этого выбирать автомобиль? А вот загородное имение заставляет задуматься о выборе личного автотранспорта. И нередко автомобиль Renault Duster– первый.
Двигатель: 1.5 л, турбодизель
Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Комплектация: Luxe
СМОТРИТЕ ТЕСТ АВТОПАНОРАМЫ
НА НАШЕМ YOUTUBE КАНАЛЕ:
Основным и главным вопросом для дачных юзеров является практичность. Ведь постоянно придется возить семью и множество вещей.
И тут Duster достает свой первый козырь – большой салон.
Да, конечно, профиль как передних, так и задних сидений мог быть лучше. Но зато места сколько!
Наш тест-пилот Вадим Прупас с ростом 182 сантиметра легко садится сам за собой. Задний диван позволяет разместить трех пассажиров.
Багажник не очень большой – объем составляет 408 литров.
Но форма внутреннего пространства правильная, прямоугольная, поэтому его можно загружать под самую плешку.
Что ж, перейдем к технической части…
Вадим Прупас, тест-пилот «Автопанорамы»:
«Под капотом тестового RenaultDuster установлен турбодизельный силовой агрегат объемом 1.5 л. Что можно про него сказать? Обслуживать самому будет проблематично в силу того, что опора двигателя стоит над навесным оборудованием. И замена ремней будет затруднительна. Бачки для технических жидкостей находятся на своих местах».
Мотор 1.5 DCI устанавливается на многие автомобили Рено.
И он, в некотором роде, стал народным любимчиком. Почему? Расход топлива – около 5 литров по трассе и 7.5 л в городе при очень активном передвижении. А если ездить экономично, то и до 6 литров можно вложиться. И это при 240 НМ крутящего момента и 1750 оборотах в минуту!
Да, цифры разгона до 100 км/ч не особо порадуют – всего 13.2 с. Но назвать Duster овощем – язык не поворачивается – скорее фрукт))) Тяговитый дизель позволяет динамично передвигаться в потоке. А быстрому разгону мешают плотно подобранные передаточные числа коробки передач: не успел включить третью, а уже пора на четвертую переходить.
Энергоемкости подвески Duster могут позавидовать многие автомобили классом выше.
Ее характер в полной мере раскрывается на плохой дороге. Пробить – очень сложно, курсовая устойчивость на высоте. Рулежка на гравийной дороге приносит удовольствие. Но для новичка это будет не важно. Главное, что дает ходовая часть Duster, – это уверенность. Сломать что-либо очень сложно, даже если влететь в крупные ямы или не заметить спящий полицейский. Duster – все простит!)))
На раскисшей дороге поможет система полного привода.
У нее есть три положения: задний привод, автоматическое подключение передней оси и блокировка муфты, которая позволяет распределять момент по осям в пропорции 50/50. Даже без системы ЕСП мы ходом взяли естественное диагональное вывешивание в виде выезда с поля.
Что ж, подведем итоги.
В виде дачмобиля Duster подходит на все 100%.
Однако он и в городе не спасует. Особенно порадует зимой: в снежной каше и на льду. Но впереди у нас лето, солнце и отпуск. И здесь Duster будет хорошим помощником — на нем смело можно отправиться в путешествие.
+ Тяговитый дизель
+ Расход топлива
+ Энергоемкая подвеска
— Не очень удобный профиль сидений
— Эргономика
— Шумоизоляция
Вадим Прупас
Тест-пилот «Автопанорамы»
Прямые включения с тестов,
эмоции и много фото в наших лентах соцсетей
НАЙДИТЕ НАС В ФБ, ВК, ИНСТА, ТВИТТЕР:
Больше обзоров и тестов
автомобилей Renault
в нашем специальном плейлисте:
