Renault Fluence (Добавлено видео)

Замена седану Рено Меган назревала давно, и вызрела в итоге в виде компактного седана Рено Флюэнс. Новое название взялось неспроста. Ведь при разработке нового поколения компактных седанов французы не пошли традиционным путем, взяв за основу Рено меган третьего поколения, а использовали совершенно иную платформу автомобиля Renault Samsung SM3.

И потому посчитали вправе дать автомобилю новое название. Впрочем, это имя уже носило забытое концептуальное купе, представленное в 2004 году. А Флюэнс 2009 года – отнюдь не концептуальный, а самый что ни на есть настоящий. И для знакомства с ним «Автопанорама» отправилась в Турцию. Кстати, именно там, в Турции такие седаны особо популярны, хотя парк машин очень разнообразен. Собственно, и собирается Флюэнс в Турции, на заводе в городе Бурса.

По размерам Флюэнс превосходит предыдущее поколение Меган седан, и в нынешнем виде попадает в нишу между Меганом и новой Лагуной. Мы бы даже сказали, что Флюэнс ближе к Лагуне, нежели к Мегану. Дизайн Флюэнс следует признать удачным, а с некоторых ракурсов даже привлекательным. Сотворить компактный седан – задача сложная, и дизайнеры Рено с ней справились.

Интерьер Флюэнс – хорошо знакомая смесь из мегановских и лагуновских решений. На качестве отделочных материалов не экономили, и потому воспринимается автомобиль дороже, чем он есть на самом деле. Блоки управления климат-контролем и стереосистемой нам хорошо знакомы по лагуне, панель приборов – как у мегана. Но все это собрано в коктейль с весьма сбалансированным вкусом.

Не забыли об удобстве и эргономике. По салону разбросаны емкости общим объемом 23 литра. Из них 9 литров приходится на охлаждаемый бардачок. Широкие диапазоны регулировки рулевого колеса и кресел позволяют занять удобную посадку, даже если рост водителя превышает 180 сантиметров. А колесная база в 2702 миллиметра не заставит жаловаться на тесноту задних пассажиров. Причем сесть там можно даже втроем – места по ширине хватает. Рено Флюэнс может похвастаться не только весьма просторным салоном, но и вместительным багажным отделением объемом 530 литров. Кроме того, есть возможность сложить раздельные спинки заднего сиденья.

Гамма двигателей для Рено Флюэнс весьма широка, но нам показали лишь два из них – бензиновый объемом 1,6 литра и мощностью 110 лошадиных сил и дизельный объемом 1,5 литра мощность тех же 110 лошадок. Оба варианта – с механической коробкой передач. Начали с бензинового варианта, и сразу отметили изменившуюся работу коробки передач. Обычно конструкторы рено не особо обращали на это внимание. А вот привод коробки Флюэнс понравился – ходы короткие, фиксации четкие.

Огорчила длинноходная и неинформативная педаль сцепления. Вкупе с вялым на низких оборотах мотором это заставляет аккуратнее работать с педалями. Предельных возможностей бензинового мотора хватает для неспешной и экономичной езды. Характер у двигателя ровный, спокойный. Настолько спокойный, что на обгонах его возможностей уже не хватает, и он требует перехода как минимум на две передачи вниз. Из достоинств можно отметить его весьма тихую работу.

А вот дизель понравился. Причем сразу. И коробка передач здесь не пяти, а шестиступенчатая, с такими же четкими ходами и фиксациями. Развязка от вибраций дизельного мотора хорошая, зуда нет ни на педалях, ни на рычаге переключения передач. На удивление для современного дизеля он неплохо тянет на низах, а уже с 2000 оборотов выдает феноменальные 240 ньютон-метров крутящего момента и по динамике опережает бензиновую версию более чем на полторы секунды.

А на трассе нам удалось разогнать его до 190 километров в час. Турки приветствовали появление нового Флюэнс на дороге, догоняя и сигналя нам. Для них этот автомобиль – одно из лакомых предложений. Да и для белорусов он тоже может стать таковым. Осталось дождаться появления Рено Флюэнс в Беларуси, и протестировать его уже на соответствие нашим дорогам. Но сделаем мы это не раньше февраля-марта будущего года.

+

Просторный салон

Широкий список оснащения

Хороший уровень комфорта

—

Слабый бензиновый двигатель