Ведущий программы АвтопанорамаСергей Мурашко тестирует новое поколение корейского кроссовера.

Тестовый автомобиль:

Hyundai TUCSON 2015 модельный год

Двигатель: бензиновый с турбонаддувом 1.6 T-GDI (177 л.с.)

Коробка: 7-ступ. DCT,ELEGANCE

Смотреть

БОЛЬШОЙ ТЕСТ Автопанорамы

в HD качестве на нашем канале ЮТУБ:

Еще недавно паркетники очень стремительно набирали популярность. И корейцы в этом оркестре были далеко не последней скрипкой. Чтобы и дальше быть в «обойме» в сегменте компактных кроссоверов, Хенде нужно было сменить модель ix35 на что-то более современное.

Сергей Мурашко, ведущий программы

«Пожалуй, главной чертой корейских автомобилей за последнее время является то, что с каждой новой моделью у них виден реальный прогресс. В частности, новое поколение Хендэ Тусон выглядит не хуже своих именитых японских или немецких конкурентов. Согласитесь, для корейца это очень неплохой комплимент. Такую симпатичную мордашку даже жалко будет окунать в грязь. Но это кроссовер, ничего не поделаешь».

Глядя на новый Тусон, трудно не заметить поразительное сходство с родственным Санта Фе.

И это как раз тот случай, когда «донашивать» за старшим братом совсем не зазорно. Ведь в таком «костюме» Тусон пройдет любой дресс-код, «вау-эффект» гарантирован. Интерьер на фоне столь яркой внешности, может и не вызывает бурю эмоций, но при этом и не дает особых поводов для критики. Здесь все проработано до мелочей. Например, в солнцезащитных козырьках есть дополнительные секции.

Разъемы AUX и USB имеют приятную подсветку, а каждая кнопка находится там, где надо.

Именно поэтому к удобству посадки и пользования органами управления у тест-пилотов никаких претензий. Порадовала мультимедийная система: экран большой, работает без задержек, акустика звучит довольно качественно.

Список опций весьма широк, в нашей комплектации основными были: кожаные сидения с подогревом, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ в салон, круиз-контроль, подогрев руля, парктроники и камера заднего вида.

Картинка с этой камеры очень четкая, так что вкупе с парктрониками езда задним ходом не должна быть проблемой даже для новичков.

Однако, при езде по бездорожью объектив камеры может забросать грязью. Грязь останется и на широких порогах, о которые можно выпачкать штаны.

Еще пару нюансов мы нашли в новом Тусоне. Козырек панели приборов сделан из твердого пластика, а автоматический режим есть только у водительского стеклоподъемника.

Сергей Мурашко, ведущий программы

«Откровенно меня порадовала галерка этого корейца. Во-первых, здесь много места. До спинки переднего сиденья вполне достаточно.

Кроме того, довольно удобный задний диван. Имеет регулировку спинки по углу наклона, что, конечно же, очень удобно, особенно в дальних поездках.

Из удобств есть отдельные дефлекторы воздуховода и подогрев сидений».

Багажник у этого кроссовера вместительный – 513 литров.

Система трансформации увеличивает полезный объем до полутора кубометров.

Но больше всего нас впечатлил новый Тусон своим поведением на дороге.

Он заметно тише и комфортнее своего предшественника, при этом управляется гораздо лучше. Хорошо настроенная и довольно плотная подвеска позволяет уверенно «валить» не только по прямой, но и закладывать кроссовер в повороты на довольно приличной скорости. В Хенде говорят, что это заслуга не только ходовой, но и «умного» полного привода с продвинутой системой контроля тяги, которая помогает «доворачивать» автомобиль в поворотах. А это значит, что на новом Тусоне можно «похулиганить» не хуже, чем на большинстве легковушек. Тем более, что в нашем случае под капотом установлена бензиновая турбированная четверка объемом 1,6 литра с отдачей в 177 л.с.

Мощность передается на колеса посредством семиступенчатого «робота» с двумя сцеплениями.

В штатных режимах «коробка» плавно и вовремя подбирает нужные передачи. А вот при очень активных покатушках и на бездорожье легкая задумчивость «робота» иногда была не к месту.

Сергей Мурашко, ведущий программы

«Учитывая, что Хендэ Тусон – это кроссовер, он хоть изредка, но будет съезжать с асфальта.

В его арсенале есть такие вещи, как неплохой дорожный просвет, по периметру кузова есть некрашеный пластик, который не страшно будет поцарапать и, конечно же, полный привод.

Но защита двигателя у него пластиковая, не очень впечатляющий угол въезда.

С асфальта хоть и можно на нем съезжать, но увлекаться не стоит».

Если уж вы все-таки выехали на бездорожье, то стоит помнить, что для лучшей проходимости в Тусон можно заблокировать межосевую муфту, принудительно распределив крутящий момент по осям 50 на 50.

Подвеска в угоду управляемости не очень энергоемкая, поэтому «словить» диагональное вывешивание довольно просто.

Благо, умная электроника не дает вхолостую крутить вывешенное колесо, перебрасывая крутящий момент на другие колеса.

Если что-то и ограничивает этот кроссовер на бездорожье, так это некоторые параметры геометрической проходимости.

Все-таки, его стихия – город и ровные дороги. Но если надо, то он готов и к более серьезным испытаниям.

Подведем итог большого теста «Автопанорамы».

С таким дизайном, уровнем комфорта, технической начинкой и ходовыми характеристиками пожелать этому корейцу можно только доступности – и успех ему обеспечен!

Смотреть тесты и обзоры премьер

HYUNDAI

в специальном плейлисте

на нашем канале ЮТУБ: