Новый Киа Спортэйж – взрыв эмоций! (видео)
Вот он, ответ корейцев всем тем, кто предыдущее поколение Киа Спортэйж упрекал в скуке и невыразительности. Мы тоже не были в восторге, но отмечали простоту и лаконичность этого кроссовера. Но теперь все иначе. Взрыв эмоций. В большинстве – положительных.
Новый Спортэйж выглядит ярко, агрессивно. И даже по-молодежному, хотя вряд ли белорусская молодежь может позволить себе новый автомобиль. Зато появляется отличный шанс тряхнуть стариной и доказать окружающим, что ты еще не спекся. Так что, гений дизайнерской мысли Питера Шраера торжествует? Да! Хотя на наш взгляд, задняя часть из-за широченной стойки кузова выглядит тяжеловато. Не избежал Шраер и следованию тренда. Светодиодные полоски в фарах нынче не делает только ленивый. Впрочем, если они к месту – то почему бы и нет!
В интерьере – не меньшая революция, чем во внешности. Святая простота линий и грешная экономия на материалах канули в лету. Теперь в интерьере есть и свой фирменный стиль, и качество. Стиль – это приспортивленное трехспицевое рулевое колесо, которое теперь, между прочим, еще и регулируется в двух положениях. Стиль – это упрятанные в глубокие колодцы приборы. Особенно выделяется в интерьере дорого выглядящий блок управления климат контролем. Настолько выделяется, что даже немного диссонирует с матовым пластиком, обрамляющим стереосистему. А цветная прострочка на креслах – разве это не стиль? Кроме всего этого, корейцы пересмотрели геометрию посадки водителя. И вот теперь – никаких претензий. Диапазоны регулировок что руля, что кресал широкие, так что подобрать удобную позу труда не составит и компромиссов искать не придется.
Колесная база нового Спортэйж увеличилась на 1 см, но и без того предыдущий автомобиль мог похвастаться приличным запасом пространства сзади. Новый, естественно, тоже. В задней двери, ведущей в багажник, теперь нет отдельно открывающегося заднего стекла, хотя штука при загрузке под полок весьма полезная. А вот сам багажник по-прежнему удобен и велик. Спинки заднего кресла легко складываются вровень с полом, расширяя грузовые возможности автомобиля.
Самые заметные изменения в технике – под капотом. В нашем случае – это двухлитровый бензиновый двигатель нового поколения, выдающий 163 л.с. В пару к нему – шестиступенчатая механическая коробка передач. Избирательность механики неплоха, но не идеальна, да и педаль сцепления имеет великоватый ход. Но привыкаешь к этим особенностям быстро. Разгон не поражает воображения. Он такой, какого этого ждешь от 163 лошадок. Не более и не менее. Явно улучшился общий уровень комфорта в салоне. Это касается и звукоизоляции, и плавности хода. И вообще, повадки нового Спортэйж стали, если можно так сказать, благороднее. Но при этом он еще больше отдалился от внедорожных качеств, приблизившись к типичным городским кроссоверам.
Система полного привода не изменилась, разве что чуть поработали с настройками электроманитной муфты. Но кардинально поведение этого спортсмена не изменилось. Он едет скорее безопасно, чем азартно. И вообще, без особых на то причин соваться на бездорожье не следует, хотя кое-какие электронные примочки и есть.
В управляемости по-прежнему преобладает безопасный снос передней оси в предельном повороте. Занос развивается плавно, да и то лишь в том случае, если вопреки разуму держать педаль газа в полу, дожидаясь подключения задних колес. Хотя при большом желании можно сломать машину до поворота, пройдя его в эффектном боковом скольжении. Но все же и так понятно, что основной ареал обитания нового Киа Спортэйж — это городские улицы да заснеженные подъезды к загородному дому. Вот в таких условиях он будет себя чувствовать, словно рыба в воде.
Павел МУРАШКО
Ведущий «Автопанорамы»
