Примеряемся к новому поколению Opel Astra (Видео)

Ну вот и добрался новый Opel Astra до белорусских дорог! Во Франкфурте во время первой встречи мы, конечно, откатали его по полной программе. Но на отличных немецких дорогах это одно. А нам важно знать, как новая Астра поведет себя на наших небезупречных трассах.

Поэтому, как только новая Астра появилась на белорусских дорогах, Автопанорама тут же схватила ее для теста.

Дизайн Астры нам по-прежнему нравится. Он по-немецки лаконичный, но есть в нем и изящные черты. Да и в целом Астра несет на себе фамильные черты нового стиля, который начался с Инсигнии. Образ получился интересным.

Интерьер не менее  привлекательный. По сравнению с предыдущим поколением – революция в кубе. Приятные материалы отделки, мягкие линии. И при этом неплохая эргономика. Широкие диапазоны регулировок руля и кресла, удобная посадка водителя. Но все очень и очень знакомо…

Единственное, на что может пожаловаться водитель в новой Астре – так это на обилие кнопок на центральной консоли. Поначалу сложно разобраться. А вот на обилие отсеков для мелочей вряд ли кто пожалуется, потому что дело это полезное. Есть куда разложить необходимые в дороге причиндалы. По запасу пространства на задних сидениях Астра не лидер в классе. Более-менее просторно там будут себя чувствовать лишь пассажиры среднего роста.

Багажник объемом 370 литров имеет регулируемый по высоте пол, который выдерживает нагрузку до 100 килограмм. Если же сложить спинки задних сидений, то объем багажника вырастает до 1235  литров.

Базовым двигателем для Астры является бензиновый агрегат объемом 1,4 литра мощностью 100 л.с. Но у нас на тесте – версия с бензиновым двигателем 1,6 литра мощностью 115 лошадок и механической коробкой передач.

В общем, моторчик неплох. Он хорошо подходит к характеру Астры. Экономичный, но при этом особого недостатка в динамике не ощущаешь. Да и механизм переключения передач работает отлично. Ходы рычага небольшие, а фиксации точные. Во Франкфурте мы катались на машинах с шасси FlexRide с электронно-управляемыми амортизаторами. А сейчас у нас Астра с обычной подвеской. Причем сзади установлена простая и легкая в обслуживании балка. Но с комфортом у Астры все в порядке. Шасси плотное, сбитое. Ни раскачки, ни кренов в поворотах. Разве что на мелочах чуть жестковато. Рулевое управление в меру информативное и позволяет хорошо чувствовать автомобиль.

Подведем итог. Опель Астра — достойный автомобиль. Это если очень кратко. Как и прежние Астры, она проста, надежно управляется, комфортна, а в новом поколении стала еще и очень привлекательной внешне.

Павел МУРАШКО

Ведущий программы «Автопанорама»

Достоинства (+)
Удобная посадка водителя
Хорошая управляемость

Недостатки (-)
Тесные задние сидения

Тест-карта

1.    Название автомобиля: Опель Астра
2.    Объем двигателя: 1598 куб. см
3.    Мощность: 115 л.с.
4.    Максимальная скорость: 188 км/ч
5.    Разгон до 100 км/ч:  11,7 секунды
6.    Расход топлива:  6,3 л/100 км в смешанном цикле
7.    Тип трансмиссии: 5-ступенчатая, механическая
8.    Габариты:  4419 х 1814 х 1510 мм
9.    Объем багажника: 370 л, при сложенных задних сидениях — 1235 л