Renault Laguna Coupe

Новый стиль Рено, конечно, вызывает много споров. Кому-то он нравится, кому-то нет. Но то, что эти автомобили выделяются из толпы – отрицать никто не будет. С седанами и хэтчбеками нового, третьего поколения мы уже хорошо знакомы. Теперь самое время примерить свежую новинку французов – Лагуна Купе. Ни у первого, ни у второго поколения Лагуны такого типа кузова не было. Так что это, можно сказать, полный дебют! Передняя часть красноречиво напоминает нам о том, что купе – плоть от плоти обычная Лагуна. Те же фары, линии, углы. Теперь зайдем сбоку. Красиво. Стремительный силуэт, заваленные задние и передние стойки, широченные двери без рамок подчеркивают спортивный дух автомобиля. А теперь заходим сзади…

Конечно, жаль, что дизайнерам не хватило запала сделать такой же интересной и стильной переднюю часть. Но, скорее всего, это просто слишком бы повысило стоимость разработки, а Лагуна купе должна оставаться относительно доступной. Внутри отличий от гражданских Лагун практически нет. Передняя панель волной проходит от одной стойки до другой. Управление климат-контролем и стереосистемой вынесено на отдельные блоки. Удобные кожаные кресла снабжены электроприводами, а водительское — еще и с памятью. Посадка в них удобная, не излишне тесная. Не слишком развитая боковая поддержка лишь намекает, что вы находитесь не в седане или хэтчбеке, а именно купе. Рулевое колесо имеет широкие диапазоны регулировок по углу наклона и вылету. Качество отделочных материалов местами хромает, но это сделано намеренно, для экономии. Пластик на центральной консоли имитирует алюминий, а вот на дверных панелях уже самый что ни на есть металл. Передняя панель тоже сверху мягкая, а снизу, там, где это незаметно – жесткая.

В темноте красиво вспыхивает панель приборов с крупными шкалами и цифрами. Показания считываются мгновенно.

Есть в Лагуне купе и задние места, которые, правда, не назовешь полноценными. Более-менее комфортно там усядутся лишь очень мелкорослые люди – мало места для ног, а низкая крыша нависает над головой. Зато доступ продуман – тянешь за ручку на спинке переднего кресла, и оно уезжает вперед при помощи электропривода.

Есть у этого купе и багажник. Небольшой, с узким проемом, но есть. Для перевозки длинномеров можно даже сложить спинки задних сидений. Впрочем, для спортинвентаря или нескольких сумок объема багажника будет достаточно. А больше туда и нечего класть.

Часто случается, что купе на поверку оказывается не спортивным, а прогулочным автомобилем. С Рено Лагуна купе – такая же история. 180-сильный турбомотор, конечно, неплох. Но только в прогулочных режимах. Он отлично тянет, шестиступенчатый автомат плавно переключает передачи. Шарман! Но стоит наступить газом на горло этой песне, как она прерывается.

Впрочем, в поворотах Лагуна купе ведет себя достойно. Скорость на дуге может быть очень высока. А все дело в подруливающей задней подвеске. Она может доворачивать задние колеса в сторону поворота на высокой скорости. А вести ее быстрее мешает искусственное усилие на рулевом колесе. Да и непривычная для купе раскачка присутствует. Но в целом ехать на Лагуна купе приятно, особенно если делать вид, что никуда не торопишься. Иногда так хочется наступить на газ, чтобы всем показать, какая красивая у нее задняя часть!

Достоинства (+)