Тест Nissan Patrol: знакомство с новым поколением (видео)
Знакомство с новым поколением Nissan Patrol мы начали в несвойственной таким автомобилям обстановке комфорта и роскоши. В прошлый раз мы елозили по кожаным сидениям, нажимали разные кнопочки и поражались обилию опций. В общем, шик, блеск, красота… Да к тому же еще, как выяснилось, и с отличными ходовыми характеристиками.
Разгон до сотни у этого отеля на колесах занимает всего около 6,5 секунд. Причина столь хорошей динамики кроется под капотом.Это V-образная восьмерка на 5,6 литров, выдающая 405 л.с. И эта мощь передается через 7-ступенчатый автомат на все колеса. Но куда и когда именно передать крутящий момент решает умная электроника. Водителю лишь нужно сообщить машине, на каком покрытии он находится.
Но начнем с асфальта, где нам достаточно было автоматического режима, в котором Patrol приводится в движение задними колесами, а передняя ось подключается лишь когда электроника решит, что это необходимо. Независимые подвески этой громадины съедают дорожные неровности, даже не поперхнувшись, вселяя ложное чувство, будто дороги у нас внезапно стали лучше. Отлично справлялась со своими обязанностями и шумоизоляция, на корню пресекая все попытки посторонних звуков проникнуть в салон. Лишь иногда мощный мотор солидным басом ласкал слух, когда мы правой ногой «открывали калитку», выпуская весь табун на свободу. Удивительно, но при весе почти в 3 тонны, Patrol достойно вел себя не только на прямой, но и в поворотах. Благодаря гидравлической системе ограничения колебаний кузова, крены были существенно меньше, чем мы ожидали от столь громоздкого и на первый взгляд неповоротливого бегемота. Кстати, несмотря на внешние размеры этого внедорожника, к габаритам мы привыкли на удивление быстро. Но на всякий случай у Patrol имеется и несколько электронных помощников. Например, система слежения за полосой просигнализирует, если вы покидаете пределы своего ряда, и вернет машину обратно на траекторию. Правда, у нас Patrol возвращался в свою полосу, как-то избирательно, через раз. Хотя возможно виной всему наша разметка. Еще одна система следит за «слепыми зонами». И как только там появляется автомобиль, электроника тут же дает знать индикатором на внутренней части бокового зеркала. Очень удобно, особенно для тех, кто не умеет правильно настраивать зеркала.
Причем Patrol способен держать безопасную дистанцию, вплоть до полной остановки и автоматически набирать скорость, если впереди идущая машина начала движение.
Но это все хорошо в городе и на трассе. А как же его внедорожные способности. Откровенно говоря, окунать такой солидный внедорожник в непролазные болота у нас никакого желания не было. Да и кнопки с надписью «Грязь» среди режимов полного привода обнаружить не удалось. Так что мы ограничились песчаным карьером. Включили режим «Песок», перевели «шайбу» в режим 4Н, активировав постоянный полный привод и гашетку в пол. При этом все 560 Нм крутящего момента электроника старается распределять наиболее оптимально для выбранного типа покрытия. В нашем случае, главное было не попасть на участки, где этот внедорожник может закопаться под собственным весом.
А кушает этот «слон» и впрямь не мало. Обычный режим езды за 100 км способен облегчить бак на 20-25 литров. Что уж говорить про бездорожье. В общем, на наш взгляд, у нового Nissan Patrol, при всей его солидности, роскоши и комфорте, такой аппетит – это, пожалуй, единственный серьезный минус… по крайней мере, если у вас нет своей нефтяной вышки.
Видео
