Alfa Romeo 156 против Fiat Punto (Видео)
Сегодня в обзоре два недорогих малогабаритных автомобиля. Оба 1999 года выпуска. Alfa Romeo 156 — автомобиль гольф-класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом, преемница модели 155. Впервые модель была показана осенью 1997 года.
Внешнее оформление автомобиля решено в традиционном стиле Alfa Romeo: на решетке радиатора фирменный щит с эмблемой, воздухозаборник имеет четыре узких прорези.
Заводская антикоррозийная обработка у Alfa Romeo неплоха, большинство кузовных панелей оцинкованы. Дверей у автомобиля четыре, а ручек, как нам сразу показалось — только две, на передних дверях. Зато какие! Выступающие наружу, с кнопкой под большой палец. У задних дверей ручки размещены вровень с оконной рамкой и практически незаметны.
Сзади применены узкие фонари, сдвижная эмблема, прикрывающая собой замочную скважину. Интерьер Alfa Romeo впечатляет. Велюровый салон прекрасно сочетается с интерьером. Посадка на задний ряд сидений удобна. Колени пассажиров в передние сидения не упираются, и места для троих человек вполне достаточно.
Панель приборов представляет из себя два колодца, спидометр и тахометр. Скала спидометра рассчитана до 240 км в час. Датчик топлива, часы и температура расположились над магнитолой. Все приборы легко читаются и не требуют привыкания.
На двигателях рабочим объемом 1,8 и 2,0 литра применен впускной коллектор изменяемой длины. На средних и малых оборотах воздух идет по длинному пути, на высоких — по короткому. Сложный механизм газораспределения на 4-цилиндровых двигателях изнашивается после 130-150 тысяч км. По мощности можно было добиться и лучших цифр, однако инженеры предпочли разумный компромисс между отдачей и тягой. Удельная мощность моторов Alfa Romeo на 15-20% выше, чем у одноклассников.
Время от времени случаются неполадки в электрооборудовании, но определенных слабых мест нет.
Подвеска разработана исследовательским центром FIAT и Alfa Romeo. Передняя, с двойными поперечными, треугольными алюминиевыми рычагами, разнесенными друг от друга на максимальное расстояние, позволяет свести к минимуму нежелательное изменение углов установки колес и обеспечить наилучшее сцепление с дорогой. Задняя подвеска состоит из стоек McPherson, двух поперечных нижних рычагов разной длины и асимметричного рычага.
Перейдем к следующему автомобилю. Малогабаритный переднеприводный Fiat Punto, дебютировал в 1993 году. Он пришел на смену модели Fiat Uno и был удостоен титула «Автомобиль года». Первое поколение продержалось на конвейере до 1999 года. За время производства Punto не подвергался заметным модернизациям и рестайлингу, но обновлялись силовые агрегаты. Автомобиль выпускали с тремя типами кузова: 5 и 3-дверный хэтчбэк, а также кабриолет, появившийся в 1994 году.
На передних сидениях места достаточно, но сзади гораздо теснее. В пятидверном Punto это в какой-то мере компенсируется удобством посадки, а в трехдверном, с его обременительной процедурой посадки на второй ряд, задних пассажиров трудно назвать желанными гостями.
Подвеска — довольно жесткая, но способная противостоять большинству выбоин. Надежность подвески не сильная сторона FIAT Punto. Для Punto шаровых опор по отдельности не существует. Каждые 40-60 тысяч км подлежат замене передние рычаги. В основном, из-за износа сайлент-блоков. Неоригинальные сайлент-блоки можно купить и отдельно от рычагов. Около 60-80 тысяч км держатся втулки стабилизатора. Передний и задний стабилизатор есть на всех модификациях FIAT Punto. На машинах с гидроусилителем руля иногда подтекают шланги подвода жидкости к насосу.
Punto первого поколения встречается с двигателем объемом 1,1 л мощностью55 л.с., оснащенным центральным впрыском. Двигатель маломощный, но экономичный. Расход топлива, около 7 литров на 100 км. «Спортивные» версии имели под капотом 1,6-литровый 88-сильный или 1,4-литровый 133-сильный двигатель.
На наш взгляд симпатичнее смотрится Alfa Romeo. Но стоит она на 1000 у.е. больше, да и обслуживание этого автомобиля будет подороже, чем Fiat. У Punto все навесные агрегаты вполне доступны для демонтажа или обслуживания, а значит, проблем с обслуживанием и эксплуатацией возникнуть не должно. Он остается довольно привлекательным, малогабаритным городским автомобилем и при этом очень экономичным.
Сергей КОРНЕЕВ
Эксперт программы «Автопанорама»
