Перед нами противоборство «жуков» 1976-го и 2003-го годов (видео)
Надо сказать, что их сходство настолько же велико, как и различие. Два похожих автомобиля абсолютно противоположны друг другу. Это касается и ездовых качеств, и внешнего вида, и функциональности.
Экстерьер старого «жука» – чистая гармония. Линии, нарисованные самим Фердинандом Порше и затем им же откорректированные. Все в этом автомобиле круглое, простое, где-то даже примитивное, но очень гармоничное. А современный «жук» – просто современное дизайнерское решение, но в то же время гармоничное. Однако различие есть: если старый «жук» с любого ракурса приятен, то новый «играет» лишь с определенных точек, что придает своеобразную изюминку и ему.
Компоновка двух авто – противоположность: передний привод с передним расположением двигателя современного жука противостоит заднему расположению двигателя и заднему приводу старого. Размеры похожи, но пропорции различны. У нового Битла багажник – сзади, а у старого – спереди. И пусть объемом багажника старый «жук» проигрывает современному, у старичка есть секретное оружие: кофр за задними сиденьями. Так что багажа на борт обе машины могут взять одинаковое количество.
А вот салоны – еще интереснее.
Решить, в каком из них больше места, так и не удалось. Сзади в новом Битле удобнее, но в старом вроде как больше места и тоже удобно… Спереди в старичке практически ничего нет: один торчащий из пола рычаг коробки передач, три педали и все. В современном – полноценная консоль, спускающаяся к середине салона. И опять сходство – ноги вытянуть полностью нашему тест-пилоту не удалось ни в одном автомобиле, однако места хватает для комфортного их расположения. А вот за рулем сидеть в обеих машинах удобно.
Вождение обеих машин – особое удовольствие. И если телезрители смогли увидеть в одном из наших выпусков агрессивную зимнюю езду на новом Битле, то старый «жук» беспощадно бросать в повороты жалко. Хотя определенные задатки для весьма агрессивной езды у старичка есть. Он хоть и кренится изрядно, но в повороте чувствуется напористость и стойкость. А на скорости в 50 км/ч в быстром повороте предугадывался срыв задней оси в плавный занос. Впрочем, мы решили не рисковать и не давить сильно на газ. Ведь смотреть, как старичок с бородой бампера цвета седого хрома неспешно катится рядом с пластиковым юнцом – еще то удовольствие.
На дороге обе машины удивительно удобны и даже похожи. Обе в меру жесткие и дорожные стыки отзываются лишь звуком. Оба «жука» цепко держатся за дорожное покрытие. Даже в рулении просматриваются схожие повадки: рули немного тяжеловаты, но вполне информативны. Лишь в торможении старый «жук» серьезно проигрывает современному потомку.
И все же что такое Фольксваген Жук? Своеобразный шарм присущ обоим авто, настоящий олдскул против выверенных немецких линий в интерьере и экстерьере. 1,8 литровый турбированный рядный мотор просто рвет на высоких оборотах. А старый оппозитный двигатель объемом 1,3 литра обладает завидной тягой на низах и потрясающим звуком. Новый «жук» захватывает комфортом и уверенной управляемостью. Старый же просто поражает и завораживает вибрациями и полной безбашенностью при агрессивном вождении. К тому же он очень экономичен – всего 7 литров в городском режиме. Что же, объективно сравнить эти автомобили просто не представляется возможным – слишком малы различия, плюсы и минусы обоих автомобилей компенсируют друг друга, обе машины не оставляют никого равнодушными… Ну а поскольку наш тест-пилот Иван Дроздов – поклонник старых автомобилей, то и решение будет субъективным: он выбрал старый «жук», пусть даже новый ничуть не хуже.
Иван ДРОЗДОВ
Тест-пилот «Автопанорамы»
